V-Klasse mopf

[Danidog]

"Unter dem nur leicht überarbeiteten Blech stecken die eigentlichen Fortschritte. Bisher gab es die V-Klasse mit den drei Motorisierungen V 200 d (136 PS), V 220 d (163 PS) und V 250 d (190 PS). Hinter allen drei Kürzeln steckt der gleiche 2,15-Liter-Vierzylinder-Diesel, der mit dem Facelift ausgedient hat.

Stattdessen gibt es die V-Klasse ab 2019 nur noch mit dem neuen Zweiliter-Diesel. Der intern OM 654 genannte Motor soll effizienter und sauberer sein – alle Versionen erfüllen Euro 6d-TEMP. Im direkten Vergleich ist der neue Motor 17 Prozent leichter und soll rund 13 Prozent sparsamer sein.

Neben dem V 250 d, der weiterhin 190 PS leistet, gibt es mit dem Facelift die neue Topmotorisierung V 300 d mit 239 PS und 500 Nm. Beim Beschleunigen stehen dank sogenanntem „Overtorque“ kurzzeitig zusätzliche 30 Nm zur Verfügung. So beschleunigt der V 300 d in 7,9 Sekunden auf 100 km/h und ist maximal 220 km/h schnell.

Im Zuge der neuen Motorengeneration fliegt die bisher eingesetzte 7G-Tronic raus und wird durch die neue 9G-Tronic-Wandlerautomatik ersetzt, die zum Serienumfang des V 250 d und V 300 d gehört. Auf Wunsch gibt es weiterhin den Allradantrieb 4Matic."

Quelle:
Bild.de

[mt1313]

...man muss also im Zuge der Umweltpolitik auch bei Mercedes nun den VAG-Weg gehen, zu immer kleineren und unzuverlässigeren Nähmaschinenmotörchen die immer höher aufgeladen werden... Schade.

LG Christian

[thw]

Zitat von mt1313

...man muss also im Zuge der Umweltpolitik auch bei Mercedes nun den VAG-Weg gehen, zu immer kleineren und unzuverlässigeren Nähmaschinenmotörchen die immer höher aufgeladen werden... Schade.

LG Christian

Jaein....

Bisher hat, auch wenn der W447 seit 2015 unter uns ist, dieser Motor keien Auffälligkeiten gezeigt. Mag vielleicht verfrüht sein, aber bis auf, ey kein 6secher und hört sich auch nicht so an, tut er was er soll, er dreht und bewegt den Vau, und das mal nicht so schlecht wie anfangs befürchtet.

Der neue Motor mag für den W447 neu sein, aber er ist schon in anderen Klassen in Betrieb, da muß man abwarten wie er sich entwickelt, denke aber auch hier, er macht das schon.

[Danidog]

Zitat von mt1313

...man muss also im Zuge der Umweltpolitik auch bei Mercedes nun den VAG-Weg gehen, zu immer kleineren und unzuverlässigeren Nähmaschinenmotörchen die immer höher aufgeladen werden... Schade.

Das Prinzip ist bei allem Herstellern gleich, Kosten sparen! Möglichst wenige Motoren, möglichst viele Gleichteile. Ein Zylinder hat 500ccm, somit die Vierzylinder 2L, Sechszylinder 3L, Achtzylinder 4L.

Das ist bei, MB, VAG und BMW jedenfalls so.

Wobei man zumindest MB keinen Vorwurf der Unzuverlässigkeit machen kann, zumindest bis jetzt.

"Der Vierzylinder-Reihenmotor OM 654 ist der Nachfolger des OM 651 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren sowie Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch gleichen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Zahl von Gleichteilen erreicht.[2]"

Quelle:
Wikipedia

[v-dulli]

Zitat von Danidog

Wobei man zumindest MB keinen Vorwurf der Unzuverlässigkeit machen kann, zumindest bis jetzt.

Selbst die richtig hochgezüchteten 2l AMG-Motoren(Literleistung wie ein Motorradmotor bei deutlich geringerer Drehzahl) halten.

[FXP]

Zitat von Danidog

"Der Vierzylinder-Reihenmotor OM 654 ist der Nachfolger des OM 651 und Teil einer neuen, modularen Motorengeneration, die Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren sowie Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren umfassen wird. Durch gleichen Zylinderhubraum (ca. 500 cm³) und -abstand wird eine hohe Zahl von Gleichteilen erreicht.[2]"

Immerhin hat man gut 100 Jahre gebraucht, um zu dieser Erkenntnis zu gelangen.

Die Amis (OK, alles nur mit 8 Zylindern) sind auf dieses Gleichteileprinzip schon vor gut 50 Jahren gekommen - PKW/Leicht-LKW,SUV, alles V8, alles der gleiche Block nur mit unterschiedlicher Kraftstoffzuführung und Aufladung....

[janr]

Zitat von mt1313

...man muss also im Zuge der Umweltpolitik auch bei Mercedes nun den VAG-Weg gehen, zu immer kleineren und unzuverlässigeren Nähmaschinenmotörchen die immer höher aufgeladen werden... Schade.

LG Christian

Es gibt außer der Aufladung auch andere Wege, dem Motor seine Leistung zu entlocken. Guck Dir Lader und Ladedruck doch mal an. Da ist auf anderen 2L Blöcken wesentlich mehr Durchzug.
Und nachdem in vielen Rennsportserien schon seit Jahrzehnten die Zeit der großvolumigen Motoren vorbei ist, gibt es hier auch genügend Erfahrungswerte.

Man muss sich im Kopf mal verabschieden, dass man aus 2L Standfestigkeit und Leistung nicht dauerhaft haltbar rausbringen kann.

[Danidog]

Zitat von janr

Es gibt außer der Aufladung auch andere Wege, dem Motor seine Leistung zu entlocken. Guck Dir Lader und Ladedruck doch mal an. Da ist auf anderen 2L Blöcken wesentlich mehr Durchzug.

Welcher 2 Liter Turbodiesel im normalen PKW Bereich entwickelt mehr "Durchzug" also Drehmoment von mehr als 500Nm als die OM 651 und OM654 von MB?

[v-dulli]

Zitat von Danidog

Welcher 2 Liter Turbodiesel im normalen PKW Bereich entwickelt mehr "Durchzug" also Drehmoment von mehr als 500Nm als die OM 651 und OM654 von MB?

Ich kenne keinen Pkw-Dieselmotor der die Literleistung(kW/ Nm) des OM651 und erst recht nicht die des OM654 liefert. Und zumindest der OM651 hat mehr als ausreichend seine Festigkeit bewiesen.

[Danidog]

Zitat von v-dulli

Ich kenne keinen Pkw-Dieselmotor der die Literleistung(kW/ Nm) des OM651 und erst recht nicht die des OM654 liefert. Und zumindest der OM651 hat mehr als ausreichend seine Festigkeit bewiesen.

Ich kenne vergleichbar nur den aktuellen BMW Diesel mit 2L Vierzylinder der als 25d verkauft wird, z.B. im X3, ebenfalls 500Nm und 231 PS.