Traktion

[v-dulli]

Zitat von blondie

Ich fande den alten Allrad im W124 einen echten Allrad. Da waren automatische Differenzialsperren drin.. Also haben auch alle 4 Räder gegriffen und nicht wie im schlimmsten Fälle jetzt nur noch 1 Rad

Einen echten Allrad mit Quer- und Längssperren haben nur der G und der Unimog, der 124er hatte nur an der HA das ASD.
Das 4 ETS ist für den Normalanwender deutlich günstiger und variabler.

[blondie]

Zitat von v-dulli

Einen echten Allrad mit Quer- und Längssperren haben nur der G und der Unimog, der 124er hatte nur an der HA das ASD.
Das 4 ETS ist für den Normalanwender deutlich günstiger und variabler.

Ich traue mir ja nicht dein Wissen anzuzweifeln... Aber

Mercedes bot den W124 seit 1987 auch mit Allradantrieb an. Dies war kein normaler Allradantrieb, sondern er wurde als Paket mit ABS und ASD als Fahrstabilisierungskonzept für ca. 12000DM Aufpreis verkauft. Das 4matic System ist das bis heute einzige System, welches zwei zu 100 Prozent sperrbare Differentiale, in eine Mittelklasselimousine bzw.-Kombi gebracht hat.

Update: wobei hier isses nochmal besser erklärt. https://de.wikipedia.org/wiki/4MATIC...aureihe_124.29
vorne wurde nicht gesperrt... Dachte ich bisher immer..

[blondie]

Aber das ASD war im W124 absoulut Klasse. Weil ja beide Räder angetrieben haben... konnte man schön driften..

[v-dulli]

Zitat von blondie

Ich traue mir ja nicht dein Wissen anzuzweifeln... Aber



Update: wobei hier isses nochmal besser erklärt. https://de.wikipedia.org/wiki/4MATIC...aureihe_124.29
vorne wurde nicht gesperrt... Dachte ich bisher immer..

Also mein Bester ...........

Der Allrad des 124er ist laut dem Wiki-Bericht ein zuschaltbarer.
Hierbei gibt es auch nur ein gesperrte Achse, die 2. Sperre ist eine in längsrichtung und die bewirkt dass die VA überhaupt erst mit Kraft versorgt wird und auch dann kommen nur maximal 33% an. Wenn dann eines der Vorderräder auf glatter Fläche steh ist es vorbei.
Ein ausgeklügeltes 4ETS kann in einem solchen Fall immer noch für Vortrieb sorgen indem es die durchdrehenden Rädern abbremst und so dafür sorgt dass dieses eine Rad das möglicherweise nocht traktion bieten kann mit Kraft versorgt wird und das ist der Grund warum ein richtiger 4x4-Antrieb 3 Vollsperren hat.
Dazu kommt noch die ABS-Funktionalität die bei einem gesperrten Antrieb ausserbetrieb gesetzt wird/ gesetzt werden muss und ESP erst recht.
Und das ist der Grund warum die 3 sperren nur nach einer bestimmten Logik geschaltet werden können.

Dass das ASD geil ist/ war kann ich aber aus eigener Erfahrung im 190er bestätigen. Den konnte man mit dem Gaspedal lenken und war im Schnee mitunter schneller als ein Frontkratzer.

Also im aktuellen Fall von gestern waren neue (ca. 1000km) Winterreifen montiert. Wie in früheren Beiträgen empfohlen habe ich das ASR sowohl aus- als auch an- geschalten gehabt und habe auch ordentlich Gas gegeben (durchdrehendes Rad hat gequalmt, trotz Schnee).
Wie kann ich ermitteln was defekt ist. Laut MB ist mit der 4Matik alles OK.

[v-dulli]

Zitat von SHV

Also im aktuellen Fall von gestern waren neue (ca. 1000km) Winterreifen montiert. Wie in früheren Beiträgen empfohlen habe ich das ASR sowohl aus- als auch an- geschalten gehabt und habe auch ordentlich Gas gegeben (durchdrehendes Rad hat gequalmt, trotz Schnee).
Wie kann ich ermitteln was defekt ist. Laut MB ist mit der 4Matik alles OK.

Auf der Bühne anheben, Fahrstufe einlegen und "fahren". Oberhalb Schrittgeschwinfigkeit beginnt das System zu regeln und ab einer bestimmten Geschwindigkeit sollte es selbst auf der Bühne jetzt das merkliche Regeln anfangen.
Funktioniert wenigstens die Leistungsreduzierung bei eingeschalteter ASR?