sprinter kauf

[v-dulli]

Auf jedem Fall brauchst Du für eine Auflastung neue Federn - ob nur hinten oder auch vorne notwendig ist müsste man bei MB erfragen.
Wenn auch vorne dann wird der Umbau schon etwas umfangreicher.

Persönlich würde ich den x16er bevorzugen.

Auf jedem Fall auch hier auf das Serviceheft und den Pflegezustand achten - habe schon viele völlig verhuntzte Sprinter gesehen.

[vitoigel]

Zitat von v-dulli

Auf jedem Fall brauchst Du für eine Auflastung neue Federn - ob nur hinten oder auch vorne notwendig ist müsste man bei MB erfragen.
Wenn auch vorne dann wird der Umbau schon etwas umfangreicher.

Dann werd eich beim nächsten Termin mal nachfragen. Am Wochenende sehen wir uns einen 216 an. Aber vielleicht weiss jemand im Forum noch etwas dazu? Wenn auch vorne nötig, dann ist die Ersparnis (Preisunterschied würde ich auf bis 2.000Eur im Vergleich zum 316 schätzen) allerdings schnell aufgezehrt und das ganze unsinnig. Nutzlast beim 216 sind ja auch nur um die 800kg. Der geplante Ausbau wird das sicher ausreizen (Bei Donny nur etwa 200kg übrigens), da möchte ich nicht am Limit sein. Also vielleicht doch gleich auf 313/316 konzentrieren.

Zitat von v-dulli

Persönlich würde ich den x16er bevorzugen.

Weisst Du / jemand etwas zum Verbrauchsunterschied? Nicht zu vergessen, versicherungstechnisch dürfte das auch relevant sein, höhere Einstufung. Für den Sprinter werden wir sicherlich doppelt so hohe Prämien zahlen dürfen.

Zitat von v-dulli

Auf jedem Fall auch hier auf das Serviceheft und den Pflegezustand achten - habe schon viele völlig verhuntzte Sprinter gesehen.

Deshalb, weil mir das Risko zu groß ist im freien Markt auf eine verbrauchte Kurierhure so stoßen, werde ich hauptsächlich über das TGC suchen. Ihr habt jetzt auch eines in Bielefeld, habe ich gesehen?

[v-dulli]

Zitat von vitoigel

Deshalb, weil mir das Risko zu groß ist im freien Markt auf eine verbrauchte Kurierhure so stoßen, werde ich hauptsächlich über das TGC suchen. Ihr habt jetzt auch eines in Bielefeld, habe ich gesehen?

Haben wir schon länger

[vitoigel]

Welche Autos kommen denn eigentlich ins TGC?
Sind das nur Leasingrückläufer?
Gibt es Kriterien, nach denen auch zurückkommende Fahrzeuge abgelehnt werden? Kilometergrenze bei 200.000? Die tauchen dann bei den Kiesplatzhändlern auf?
Wurden die TGC Fahrzeuge noch instandgesetzt/überholt/Verschleissteile erneuert?

Ist der Sprinter NCV3 eigentlich Dein hauptsächliches Metier, Helmut?

Will mir heute nachmittag nochmal einen ansehen.

[v-dulli]

Zitat von vitoigel

Welche Autos kommen denn eigentlich ins TGC?
Sind das nur Leasingrückläufer?
Gibt es Kriterien, nach denen auch zurückkommende Fahrzeuge abgelehnt werden? Kilometergrenze bei 200.000? Die tauchen dann bei den Kiesplatzhändlern auf?
Wurden die TGC Fahrzeuge noch instandgesetzt/überholt/Verschleissteile erneuert?

Ist der Sprinter NCV3 eigentlich Dein hauptsächliches Metier, Helmut?

Will mir heute nachmittag nochmal einen ansehen.

Alle Gebrauchten Fahrzeuge die von "Kunden" gegen neue oder neuere eingetauscht werden landen mehr oder weniger im TGC.
Es gibt tatsächlich Kriterien wonach die Gebrauchten an Kunden weiterverkauft werden oder in der Auktion für Gebrauchtwagenhändler gehen.
Ob die Fahrzeuge vor dem Verkauf instandgesetzt werden und in welchem Umfang hängt vom Käufer ab - manche gehen einfach direkt in den Export.

Als privater Käufer bekommst Du fast immer eine Gebrauchtwagengarantie und somit werden zumindest alle offensichtlichen technischen Mängel vor dem Verkauf beseitigt. Eventuell notwendige Verschleissreparaturen werden entweder sofort oder nach Rücksprache(Verhandlung) mit dem Kunden durchgeführt.
Abhängig von der nächsten Fälligkeit wird auch ein Service und eine HU durchgeführt.

Mit Sprinter habe ich schon auf Grund der Zuordnung in Nfz. mehr zu tun als mit dem Viano/ Vito die sowohl über Pkw. als auch über Nfz. laufen. Zudem bin ich im Trapo-Team und somit liegt mein Einsatzbereich verstärkt in diesem Gebiet, bedingt durch meine Spezialisierungen habe ich auch relativ viel mit den Grossen zu tun.