Demnächst in der V-Technik

[thw]

Zitat von v-dulli

Der Anfang ist schon mal gemacht. Schau mal unter http://www.mercedes-v-club.de/index....egory&catid=94

Korrekt, vielen Dank dafür. Nur, für mein "kleines" Problem/Wunsch muss
ich wohl auf weitee Infos warten, weil die "Anordnung und Belegung..."
bezieht sich im Innenraum vorne auf der Beifahrerseite.

Ich bräuchte den Kabelkanal oder den Weg von Fahrer/Beifahrersitz nach
hinten, oder wenn es nicht anders geht, von dort nach vorne, um dann
nach hinten zugelangen. Mögliches Problem ist noch die Küchenzeile (MP)
die im Wege sein könnte. Da aber Westfalia vom Kühlschrank etc. für die
Bedienheit vorne eine Leitung verlegt hat, muss die ja irgendwo langlaufen.

Mein Wunsch ist nur, die Anschlüsse meiner Solarpanels die auf dem Dach
sind und hinten zur Küchenzeile zum Regler laufen, direkt mit der GEL
und mit einem zweiten Regler zur Startbatterie zu kommen.

Derzeit gehe ich auf den Laderegler von Westfalia, der unter dem
Kühlschrank verbaut ist. Nur ist der Kabeldurchmesser von dort zur GEL
sehr knapp, wenn ich da mit mehr als 10A vom Solarpanel komme....

Ideal wäre ja eine Explosion- bzw. Risszeichnung....

Gruß,
thw

[v-dulli]

Zitat von thw

Ideal wäre ja eine Explosion- bzw. Risszeichnung....

Gruß,
thw

Eine solche Zeichnung ist mir leider nicht bekannt aber speziell für MP- und FUN-Fahrer ist unter 68 und 86 inzwischen auch schon was drin.

[drdisketti]

Zitat von thw

...
Nur ist der Kabeldurchmesser von dort zur GEL
sehr knapp, wenn ich da mit mehr als 10A vom Solarpanel komme....
...

Weniger als 1,5 mm² ??

Gruß Reinhard

[thw]

Zitat von drdisketti

Weniger als 1,5 mm² ??

Gruß Reinhard

Nein, bischen mehr ist das schon, aber weniger, was von vorne zur
Starterbatterie geht. Da aber im Idealfall etwas über 200Watt von
den Solarpanels kommen können, halten 1,5mm² das sicherlich
nicht lange aus....

Gruß,
thw

Zitat von thw

...Da aber im Idealfall etwas über 200Watt von
den Solarpanels kommen können, halten 1,5mm² das sicherlich
nicht lange aus....
Gruß,
thw

Die Strombelastbarkeit der Kabel bzw. Leitungen hängt von deren Aufbau (ein-, mehrdrähtig, geschirmt, ummantelt...) und Verlegeart ab. Da bitte mal in die VDE0298 reinschauen (da gibts inzwischen wohl auch eine Überarbeitung, einfach mal googeln).

Und bitte nicht beim Obi kaufen, sondern bei nem richtigen Elektriker.

Gruß
donmannix

[drdisketti]

Wo Du das Kabelmaterial kaufst, ist bis auf den Preis egal.

VDE zielt weder auf Kleinspannung noch auf Fahrzeuge, sondern auf Niederspannung und Gebäude.

Damit entfällt die Verlegeart als Kriterium schon aufgrund des Temperaturbereichs beim Einsatz in Fahrzeugen. Auch kannst Du mit eindrähtigen Leitungen nichts anfangen.

Dann sind bei Fahrzeugen auch die Leitungslängen kaum als Berechnungsgrundlage verwendbar - mehr als 10 m am Stück brauchst Du nur beim Auflieger oder Reisebus.

Nimm' einfach diese Tabelle

http://www.elektrik.ja-woll.de/html/querschnitt.html

und stelle fest, dass 1,5 mm² ausreicht bis 17 A Nennstrom - für 200 Watt bei 12 V also durchaus bis 50° Umgebungstemperatur geeignet ist. Aber natürlich bedeuten 2,5mm² und 4mm² geringeren Spannungsabfall - was für eine Solarinstallation hilfreich ist.

[The mad Recycler]

Was im Auto viel wichtiger ist, ist die Isolierung.
Sie sollte wenn möglich beständig gegen UV-, Öl und Kraftstoff sein.
Insbesondere beim Türkabelbaum sollte man zusätzlich auf hochflexible Litze achten, sonst wird man nicht lange glücklich.
Aber es ist schon wichtig, dass der Querschnitt stimmt.

Mein Türkabelbaum ist jetzt endlich gerichtet :-P
2St. 18x0,75mm² Ölflex von LAPP
(ev. kommen noch ein paar Bilder ....)


Gruß Konrad

Der Reinhard hat zwar z.T. Recht, nat. habe ich im Auto (überwiegend) Kleinspannung, aber ich nehme eben auch im Auto lieber industrietaugliche Kabel und Leitungen, auch einadrige. (und dann bemesse ich nach VDE, entspr. Herstellerspezifikation).

Es gibt leider auch hier schon zu viel asiatischen Plunder auf dem Markt, der wirklich nix taugt (Dauerflexibilität vs. Versprödung, Biegeradius, Isolationsbeständigkeit etc..).

Der sehr breite Bereich der Umgebungstemperatur im Auto ist eher ein Argument für die Berücksichtigung der Verlegeart als dagegen.

Gruß
donmannix