Traktion

Hallo zusammen,

nachdem ich gestern mal wieder in einer nassen Wiese stecken geblieben bin nun mein erster Post.


Daher erst mal kurz zu mir. Mein Name ist Stefan, ich komme aus dem Großraum Augsburg und fahre seit ca. 1,5 Jahren einen schwarzen Viano 4 Matic aus 11.2013


Ich bin mir nicht sicher, ob meine 4Matic richtig funktioniert oder ob das normal ist. Da ich immer mal wieder im Wald unterwegs bin komme ich regelmäßig an die Traktionsgrenzen meines Vianos. Dabei ist es generell so, dass wenn eines der Hinterräder die Traktion verliert und durchdreht nichts mehr geht.
Für mich wäre es OK stecken zu bleiben, wenn alle 4 Reifen zugeschmiert sind und durchdrehen aber sobald einer keine Haftung mehr hat ist Schluss. Es scheint als würde keine Kraft auf die andern übertragen obwohl die Elektronik arbeitet (gelbes Dreieck blinkt).
Ist das normal? Falls nicht, wie kann ich feststellen was defekt ist?
Vielen Dank schon mal für eure Unterstützung.
Grüße,
Stefan

[v-dulli]

Zitat von SHV

Hallo zusammen,

nachdem ich gestern mal wieder in einer nassen Wiese stecken geblieben bin nun mein erster Post.


Daher erst mal kurz zu mir. Mein Name ist Stefan, ich komme aus dem Großraum Augsburg und fahre seit ca. 1,5 Jahren einen schwarzen Viano 4 Matic aus 11.2013


Ich bin mir nicht sicher, ob meine 4Matic richtig funktioniert oder ob das normal ist. Da ich immer mal wieder im Wald unterwegs bin komme ich regelmäßig an die Traktionsgrenzen meines Vianos. Dabei ist es generell so, dass wenn eines der Hinterräder die Traktion verliert und durchdreht nichts mehr geht.
Für mich wäre es OK stecken zu bleiben, wenn alle 4 Reifen zugeschmiert sind und durchdrehen aber sobald einer keine Haftung mehr hat ist Schluss. Es scheint als würde keine Kraft auf die andern übertragen obwohl die Elektronik arbeitet (gelbes Dreieck blinkt).
Ist das normal? Falls nicht, wie kann ich feststellen was defekt ist?
Vielen Dank schon mal für eure Unterstützung.
Grüße,
Stefan

Willkommen in der Runde.

Zunächst mal ist diese Verhalten normal da das Fzg. über eine Schlupfregelung(ASR) verfügt.
In Deinem Fall musst Du die ASR abschalten und ordentlich auf das Fahrpedal treten damit die Traktionsregelung das durch drehende Rad abbremst und so die Antriebskraft auf die restlichen Räder verteilt. Das ist zwar, technisch, nicht die beste Lösung aber sie funktioniert.

[no_wind_no_fun]

Hallo, ist das beim 2wd auch so? Wenn ich ASR ausschalte wird der Schlupf durch das Bremssystem begrenzt damit das andere Rad last bekommt?
mfg

[v-dulli]

Zitat von no_wind_no_fun

Hallo, ist das beim 2wd auch so? Wenn ich ASR ausschalte wird der Schlupf durch das Bremssystem begrenzt damit das andere Rad last bekommt?
mfg

Ja. Die ASR verhindert Schlupf indem es die Motorleistung reduziert und das ist nur auf Eis gut. Dort wo es darauf ankommt dass sich die Räder drehen und dadurch das Profil reinigen braucht es nur noch das ABD(automatisches Bremsdifferential). Hierbei greift das ABS ein und bremst das durchdrehende Radsoweit ab dass Kraft an das oder die anderen Rad/ Räder gelangt.

Denkt dabei aber immer daran dass hierbei die Bremse heiss werden kann/ wird.

Hallo, vielen Dank. Werde ich bei nächster Gelegenheit probieren und berichten

Hallo,
ich fahre zwar selbst keinen 4-Matic aber auch in diesem YouTube-Video sieht es so aus als ob an der Vorderachse keine richtige Kraft ankommt.

https://www.youtube.com/watch?v=5r4AN1CySlo

Vielleicht liegt es auch daran das die Jungs im Video das ASR nicht abgeschaltet haben.

Grüße Nils

[Rockatanski]

Das geht nur wenn die elektronische Traktionskontrolle nicht funktioniert.

Im Normalfall bremst diese das durchdrehende Rad ab und verteilt so die Kraft auf das Rad mit Grip. Sieht man schön wenn ein Rad in der Luft hängt.
Bei Standgas dreht das dann einfach rund, sobald man kräftig Gas gibt, erfolgt der Bremseingriff und es geht ruckend mit dem Rad welches noch Grip hat, weiter.

Wenn man trotzdem stecken bleibt, ist meist der Bedienfehler, zu wenig Gas gegeben zu haben.
Man muss schon ordentlich drauflatschen das es weitergeht. Gefühlvoll dosieren ist kontraproduktiv und man hängt fest.

Haben wir mit der ersten M-Klasse oft Beschwerden gehabt, wenn Fahrer von einem Fahrzeug mit Sperrdiff kamen und dann mit ETS die Hügel nicht hochkamen.

Da gibts keine Gedanken. Wenn ich Gelände fahre nehme ich den G. Welche Reifen hattest Du ? Sommerreifen, Winterlamellenreifen? Ohne richtige Diff. Sperren geht auf einer Wiese schnell nix. Fahrtechnik ist das nächste. Einfach schreiben alles Mist ist nicht zielführend.

[Rockatanski]

Eine kleine Hilfe wurde oben noch erwähnt. Wenn man die Feststellbremse betätigt, bremst man mechanisch nur die HA und zwingt so einenTeil der Kraft über das Verteilergetriebe an die Vorderachse. Ein guter Teil löst sich aber auch thermisch zwischen Belag und Scheibe auf, spätestens wenn es stinkt und Rauchzeichen gibt, sollte man "aufgeben".

Der Trick funktioniert auch bei jedem Hecktriebler, am besten mit einer konventionellen Handbremse.

Zitat von Rockatanski

Eine kleine Hilfe wurde oben noch erwähnt. Wenn man die Feststellbremse betätigt, bremst man mechanisch nur die HA und zwingt so einenTeil der Kraft über das Verteilergetriebe an die Vorderachse. Ein guter Teil löst sich aber auch thermisch zwischen Belag und Scheibe auf, spätestens wenn es stinkt und Rauchzeichen gibt, sollte man "aufgeben".

Der Trick funktioniert auch bei jedem Hecktriebler, am besten mit einer konventionellen Handbremse.

Stimmt, viel kommt beim Allrad allerdings nicht vorn an. Durch den Trick simulierst du auch eine Art Diff-Sperre