Restwertentwicklung durch Dieselgate

[Danidog]

Betrifft zwar im Moment noch nur Modelle aus dem VW Konzern, aber die technischen Hintergründe finde ich trotzdem interessant:



So funktioniert das Diesel-Update

[v-dulli]

Zitat von Danidog

Betrifft zwar im Moment noch nur Modelle aus dem VW Konzern, aber die technischen Hintergründe finde ich trotzdem interessant:



So funktioniert das Diesel-Update

Die haben vergessen zu sagen dass es die Mehrfacheinspritzung nur bei VW nicht existiert hat! Bei einer PD-Einspritzung ist das auch schlecht möglich und das ist einer der Gründe warum MB schon sehr früh auf CDI gesetzt hat.
Die PD-Einspritzung hat nur für einen sehr begrenzten Zeitraum Einspritzdruck an der jeweiligen Düse - einzelne Pumpen über Nockenwelle betätigt - anliegen und damit ist eine Mehrfacheinspritzung schlecht bis gar nicht zu realisieren.
Zu behaupten die Mehrfacheinspritzung hätte nicht existiert ist schon etwas .......
Hauptsache VW hat immer mit dem Geringen Verbrauch Werbung gemacht.

[Danidog]

Zitat von v-dulli

Die haben vergessen zu sagen dass es die Mehrfacheinspritzung nur bei VW nicht existiert hat! Bei einer PD-Einspritzung ist das auch schlecht möglich

Aber es geht ja um dem EA 189 Motor mit Common Rail, wenn ich das richtig sehe war nur der Vorgänger EA 188 mit PD ausgestattet ...

[v-dulli]

Zitat von Danidog

Aber es geht ja um dem EA 189 Motor mit Common Rail, wenn ich das richtig sehe war nur der Vorgänger EA 188 mit PD ausgestattet ...

Ich hab tatsächlich etwas durcheinandergebracht Gut dass wir darüber gesprochen haben.


Aber gerade bei CDI zu behaupten die Mehrfacheinspritzung hätte nicht existiert ist mehr als ein Frechheit. Genau der stets vorhandene Einspritzdruck bei CDI ermöglicht Mehrere Einspritzungen pro Arbeitstakt und macht den Unterschied in der Laufkultur zwischen PD und CDI aus. Und aus genau diesem Grund hat MB CDI und nicht PD gewählt. MB wusste schon längst was PD(PLD) kann und zwar aus dem Actros. Dessen Motor hatte bei seiner Markteinführung die PLD-Einspritzung verbaut nur spielte im Lkw- der Antriebskomfort eine eher untergeordnete Rolle.
Und PLD unterscheidet sich nur durch die Anordnung der Komponente von PD. Bauartbedingt hat der Lkw-Motor eine untenliegende Nockenwelle und das bedingt eine Druckleitung zwischen Pumpenelement und Einspritzdüse - Pumpe-Leitung-Düse.