W639 4Matic: Mehrkosten, Bodenfreiheit, Wendekreis, spezif. Modellpflege?

Meines Wissens ist der 4WD 3cm höher als der 2WD. Das ist dem nachgerüsteten Allradantrieb geschultet, der passt sonst nicht darunter. Höher ist natürlich möglich - z.B. bei Kayser, oder Terranger. Das hat aber leider seinen Preis. bei mir waren es zusätzlich 3cm über das Fahrwerk und etwa 2,5cm über die Räder. Macht 8,5cm höher, als der 2WD.
Damit kann er einiges ab.

Im Übrigen war die Automatik nur theoretisch Serie beim Allrad. Es gibt einige Modelle, die aufgrund eines Lieferproblems mit Schalter ausgeliefert wurden.

:-) google mal bei Instagram: #blauerbus - halb im Straßengraben lag der Unterboden noch nicht auf! ;-)

[v-dulli]

Zitat von picasso

Meines Wissens ist der 4WD 3cm höher als der 2WD.

Der 639er 4x4 ist knappe 7cm höher als der 4x2.

Zitat von v-dulli

Der 639er 4x4 ist knappe 7cm höher als der 4x2.

Doch so viel?! Dann komme ich auf 12,5cm höher als der 2WD. Was für eine Gazelle!

[v-dulli]

Zitat von picasso

Doch so viel?! Dann komme ich auf 12,5cm höher als der 2WD. Was für eine Gazelle!

639 mit ZG2

Der Allradantrieb überträgt die Motorkraft an alle vier Räder gleichzeitig und leitet sie im Verhältnis 35:65 an Vorder- und Hinterachse weiter. Das Besondere ist der Verzicht auf Längs- und Querdifferenzialsperren. Statt dessen arbeitet der Allradantrieb mit dem Elektronischen Traktions-System 4ETS. Dies schaltet sich ein, wenn eines oder mehrere Räder auf rutschigem Grund durchzudrehen beginnen. Dabei bremst es die durchdrehenden Räder individuell automatisch ab und erhöht dadurch gleichzeitig das Antriebsmoment an den Rädern, die noch ausreichende Fahrbahnhaftung haben. Das Ergebnis ist eine sehr gute Traktion. Der automatische Bremseingriff mittels 4ETS kann die Wirkung von bis zu drei Differenzialsperren simulieren.
Zudem wurde 4ETS in das serienmäßige ESP® integriert und speziell an den Allradantrieb angepasst. Über zusätzliche Sensoren erfasst ESP® die Drehzahlen der Räder sowie Lenkeinschlag, Drehbewegung des Fahrzeugs um seine Hochachse und Querbeschleunigung. Aus diesen Daten errechnet ein Mikrocomputer ständig Sollwerte für das Fahrzeugverhalten. Weicht das Fahrzeug von der durch die Lenkbefehle des Fahrers vorgegebenen Linie ab, startet ein automatischer Regelprozess: Dabei werden ein Rad oder mehrere Räder gezielt selektiv angebremst und/oder das Motordrehmoment wird beeinflusst.
Die Fahrzeughöhe ändert sich um ca. + 70mm