Fahrwerkeinstellung in der Dorf-Werkstatt

[Plasma]

Deine korrekten Werte ergeben sich durch die Fahrzeugstandswinkel
Gibt keine einheitswerte.

[Eumeltier]

Hm also muß ich mir überlegen, wem ich das denn zutraue... der Dorf-Werkstatt traue ich das dann eigentlich nicht zu.

Aber bei der Vertragswerkstatt hab ich ja auch begründete Zweifel.

Auf jeden Fall sind vier neue Reifen unterwegs, und die sollten dann nicht so schief abgefahren werden.

[Eumeltier]

Mal rumgefragt. Der Schwiegervater meiner Sekretärin hat früher mit Autos gehandelt. Er hat die Vermessung immer bei Reifen Helm machen lassen...

[Eumeltier]

Hab eben mal bei Reifen Helm angerufen, die sagen, sie haben feste Werte... also wenn Ihr mir hier keinen Unsinn erzählt dann ists das auch nicht.

Also, wieder in die Vertragswerkstatt? HmHm.

[v-dulli]

Zitat von Eumeltier

Hab eben mal bei Reifen Helm angerufen, die sagen, sie haben feste Werte... also wenn Ihr mir hier keinen Unsinn erzählt dann ists das auch nicht.

Also, wieder in die Vertragswerkstatt? HmHm.

Bei einer Einzelradaufhängung kann es keine feste Werte geben, sie sind immer abhängig vom jeweiligen Fahrniveau/ vom jeweiligen Beladungszustand. Dazu kommt dass das Fahrzeug quer zur Fahrtrichtung unbedingt waagerecht stehen muss sonst werden falsche Sturzwerte ermittelt.

[Eumeltier]

Hmm für meinen Audi A6 gabs damals auch feste Werte... das weiß ich, weil ich auch die original Werks-Werkstattunterlagen hatte.

Hmpf. Ja wo geh ich denn nun hin

Nur zu Daimler.

Such dir ne Daimler NFZ Niederlassung und fahr da hin.

Ich habe genug Reifen und Lehrgeld bezahlt.

Den hohen Flankenabrieb wirst du aber nicht wirklich lösen können.

Liegt am kleinen Wendekreis, Fahrstil und der Achskonstruktion.

Seit ich penibel auf den Luftdruck achte, ist es auch etwas besser.

[v-dulli]

Zitat von Eumeltier

Hmm für meinen Audi A6 gabs damals auch feste Werte... das weiß ich, weil ich auch die original Werks-Werkstattunterlagen hatte.

Hmpf. Ja wo geh ich denn nun hin

Abhängig von der Beladung ändert sich die Lage des Querlenkers und des Federbeines, damit die Spurweite und darausfolgend der Sturz und die Spur - sehr gut an der Hinterachse des z.B. Käfers oder der Pagode zu sehen. Somit kann es bei einer solchen Achse keinen Festen Wert geben. Selbst Aufhängungen an Doppelquerlenkern haben variable Werte weil die Kostruktion geometrisch kein Parallelipiped darstellt.
Feste Werte kann es, abgesehen von einer lastbedingten Durchbiegung, nur an einer starren Achse geben und die gibt es nur noch im Nfz-Bereich.