Hatte ich auch erst vor 1,5 Wochen.
Auto stand draussen, erster Blick, Uii wer hat den denn tiefer gelegt ^^
Mit war gleich klar bestimmt Federbruch.
Ein paar Meter Rückwärts gefahren und gesehn dass ein Ring der Feder am Boden liegt.
Ein kurzer Blick übern Reifen hat dies bestätigt.
Problem es war Fr Mittag und ich wollt grad vor der Spätschicht noch zum einkaufen. Also einkaufen abgesagt.
Meinen freundlciehn angerufen wegen teilen und Arbeitskollegen angehauen ob seine Bühne Samstags frei ist.
Alles soweit klar gegangen. Samstag vormittag um 10:00 Uhr die Einzelteile der Federbeine geholt und schnell mal 970 Euro liegen lassen.
Dann draussen bei Schneefall vor der Garage die linke Seite gemacht.
Drin geht nicht wegen Höhe zum aufbocken :-(
Im Keller beide Federbeine zusammengebaut und als die linke Seite fertig war zum kollegen in die warme Werkstatt gefahren und die Rechte Seite eingebaut.
Für Spur einstellen waren dann nochmal 99Euro weg bei Euromaster.
Federbeine wären bei mir mit 260`km noch nicht nötig gewesen, möglicherweise weil sie schon mal getauscht wurden, aber ich wusste den Zustand vorher nicht, da ich das Auto erst seit April habe und noch nicht viel drunter war.
Wenns jetzt nochmal wäre würde ich nur beide Federn besorgen plus Domlager. Denn das eine Domlager fiel schon regelrecht auseinander.
Gruß Andi

Federbruch passiert meistens im Stand. Jedenfalls bei mir so.
Mein Mercedes-Meister sagt, dass nicht immer beide Seiten zwingend gewechselt werden müssen. Irgendwie gibt es Farbringe an den Federn und das entscheidet das. Kann aber auch sein, dass es so was beim 639er nicht gibt.

Die Farbringe an den Feder sind nur zur Kennzeichnung, was für eine Feder das ist.
Standard original, härter, kürzer, etc.

Da sich Federn immer etwas setzten mit den Jahren, würde ich immer nur beide tauschen.

Die Farbringe haben damit nichts zu tun, bei einem jungen Fahrzeug könnte man die Federn noch einzeln tauschen aber sonst immer beide und das gilt auch für die Dämpfer.
Zu sagen der Dämpfer wäre noch gut nur weil er dicht ist hat mit Fachwissen nicht viel zu tun und wer kann dessen Wirkung mit der Hand prüfen?

Übernimmt die MB100 das?

PS: Laut meiner Litse übernimmt die MB100 die Federn und auch die Domlager....

Warum passiert dass eigentlich meistens im Stand?
An meinem C ist mir vom Gewindefahrwerk auch mal eine Feder gebrochen, auch im Stand, sind am Nordkapp losgefahren, und haben ca. 850 km geschrubbt, mehr ging nicht :41:, Parkplatz angesteuert, Auto abgestellt, Augen zu, 2 Std gepennt, Augen auf, Schlüssel rum, los fahren, nach 500 m fängts im Radkasten an zu qualmen, da kein Schlag und nichts verspürt habe, ist die wohl auch im Stand gebrochen.

Hallo
... Sind Fahrwerksteile da nicht extra ausgeschlossen?

Gruß Uwe

Eine Feder ist normalerweise kein Verschleissteil aber ........

So ein Pech aber auch Rolli, bestimmt die starke Kälte in deutschen Landen. Da zerspringt halt das Metall ;-)). Komm her 30 Grad. Hier in Pattaya sausen viele Rollis mit Strickler Abtrieb rum.
Herzliche Grüße
Landstreicher

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Heutzutage aber eher schon :o

Google Federbruch

Ursache ist wohl eine Mischung von verschiedenen Gründen, Gewicht sparen, Kosten senken dürften wohl die Hauptursachen sein ... Ich aus meiner Zeit als Mechaniker bei BMW bis Ende der 80-er/Anfang der 90-er kenne keine gebrochenen Federn ... Und da zählt auch nicht, die Leistungen und Gewichte wären nicht vergleichbar mit heute etc. ...

Auch damals hatten die "Dicken" an die 2 to Leergewicht, Leistungen bis 300 PS und die M-Modelle sogar noch etwas mehr ... Vielleicht waren ja die Stassen besser :n_hmmm: