https://www.youtube.com/watch?v=bcR9jDTzkTE

kennt ihr das??? da sieht doch fänomenal aus...

https://www.youtube.com/watch?v=iLqmBy-1lwM

und noch eines...

...das wären für mich gründe ne 4 matic zu kaufen....

Im Gegensatz zum T hat der V einen permanenten 4x4 mit einer Kraftverteilung von 45/55 v/h(639er 35/65) und ist damit deutlich im Vorteil.

4matik durch Eingriff der Bremen... Ich fande den alten Allrad im W124 einen echten Allrad. Da waren automatische Differenzialsperren drin.. Also haben auch alle 4 Räder gegriffen und nicht wie im schlimmsten Fälle jetzt nur noch 1 Rad

Einen echten Allrad mit Quer- und Längssperren haben nur der G und der Unimog, der 124er hatte nur an der HA das ASD.
Das 4 ETS ist für den Normalanwender deutlich günstiger und variabler.

Hallo Oyster, danke dass du uns deine Gedanken mitteilst, jedoch kann ich diesen nicht ganz folgen.
Selbst wenn es ein wie von dir genannter Hilfsallrad ist sollte dieser denke ich in der Lage sein die Kraft des Motors auf alle 4 Räder zu verteilen (ist wohl der Grundgedanke eines Allrad, zumindest für mich).
Dies ist aber bei dem hier eingesetzten 4 Matik nicht der Fall. Dies hat auch nichts mit den Reifen zu tun. Die Traktionsfähigkeit der Reifen ist erst dann erreicht, wenn man mit 4 durchdrehenden Reifen stecken bleibt. Damit hätte ich auch absolut kein Problem. Aber wenn sich bei einem 4WD nur ein Rad dreht ist für mich die Funktion nicht erfüllt.

Vorausgesetzt es handelt sich hierbei nicht um einen Bedienfehler muss ein technischer Fehler vorliegen.

Traktion
 

Das geht nur wenn die elektronische Traktionskontrolle nicht funktioniert.

Im Normalfall bremst diese das durchdrehende Rad ab und verteilt so die Kraft auf das Rad mit Grip. Sieht man schön wenn ein Rad in der Luft hängt.
Bei Standgas dreht das dann einfach rund, sobald man kräftig Gas gibt, erfolgt der Bremseingriff und es geht ruckend mit dem Rad welches noch Grip hat, weiter.

Wenn man trotzdem stecken bleibt, ist meist der Bedienfehler, zu wenig Gas gegeben zu haben.
Man muss schon ordentlich drauflatschen das es weitergeht. Gefühlvoll dosieren ist kontraproduktiv und man hängt fest.

Haben wir mit der ersten M-Klasse oft Beschwerden gehabt, wenn Fahrer von einem Fahrzeug mit Sperrdiff kamen und dann mit ETS die Hügel nicht hochkamen.

Ich traue mir ja nicht dein Wissen anzuzweifeln... :schleim: Aber

Update: wobei hier isses nochmal besser erklärt. https://de.wikipedia.org/wiki/4MATIC...aureihe_124.29
vorne wurde nicht gesperrt... Dachte ich bisher immer..