Bei dehnen liegt es daran das der Vito schief steht d.h. hinten rechts wenig Anpressdruck auf dem Boden und das selbe vorne links. Da wir ja keine Diff.Sperre haben kommt der da auch nicht mehr raus. Ich kann mich mit meinem 4x4 nicht beschweren der geht Vorwärts und Rückwärts jeden Berg hoch mit ausgeschalteten ASR und ohne viel auf das Gaspedal zutreten.

[QUOTE=v-dulli;414924]Wie jetzt? Erst hast Du angeblich genau das durch das entfernen der ABS-Sicherung erreicht und jetzt doch nicht?


schon wieder falsch, du musst wirklich besser lesen...
Ich habe geschrieben das ich ZWEI Räder zum drehen gebracht, nicht 3 .
das es nun grade eins vorn und eins hinten war mag Zufall gewesen sein bei dem offenen Verteilergetriebe. Das bei der Konstruktion alles vorn dreht und nichts hinten ist nicht möglich. Andersherum ist die Regel.
Du hast gefragt was passiert wenn 3 Räder drehen und eins steht. Das hab ich Dir erklärt .Was hat das eine mit dem anderen zu tun?

Welche Rallye wer wann mit was gewinnt nützt SHV auch nix wenn er mit nur einem Rad drehend da steht und es muss ihm jemand helfen.

Ich muss aber zugeben das es schon komisch ist wenn nur ein Rad dreht . ETS sollte schon soweit eingreifen das wenigstens hinten beide drehen . Und wenn die Bremse dann glüht , das ist halt in Kauf zu nehmen bei dieser Regelung.Aber zwei sollten drehen.

Korrekt. Das liegt auch am nicht sperrbaren Verteilergetriebe.Das würde schon viel helfen da kommt vorn etwas kraft an, auf welches Rad es dann abgegeben wird ist eine andere Frage. .Das ASR komplett abschalten geht übrigens nicht, es werden nur die Regelschwellen geweitet. Aber das ist schon meistens ausreichend.

[QUOTE=Janosch72;414935]:kopfklatsch: :kopfklatsch: :kopfklatsch: :kopfklatsch:

Vielleicht erklärst Du mal wie die Antriebsschlupfregelung funktioniert wenn sie sich nicht abschalten lässt.

Ok für Dich Helmut...

was soll eine Antischlupfregelung bewirken ? Sie soll verhindern das einzelne Räder oder eben auch alle bei ungenügender Reibung / Bodenhaftung durchdrehen (Schlupf) und die Kraft dann nur an diesen durchdrehenden Rad unsinnig verpufft weil ja am gegenüberliegenden Rad keine ankommt. das verhindert das offene Differential . Kraft nimmt den kürzesten /leichtesten Weg.
Um das zu ändern käme die Diff-Sperre ins Spiel, aber du wolltest ja das ASR begreifen.
Die Drehzahl sämtlicher Räder wird nun vom Raddrehzahlsensor erfasst und das Rechenzentrum vergleicht halt einfach Ist und Sollzustand.
Gibts da Unterschiede von vorgegebenen Werten greift es über den ABS Block ein. Der hält ständig Bremsvordruck und bremst über einzelne ventile das jeweils durchdrehende also schlupf aufbauende Rad einfach bis zum Sollwert ab. Anti schlupf Regelung . Der Schlupf soll verhindert werden,.
Ganz einfach .
im Schnee oder Dreck wird aber genau dieser Schlupf manchmal gebraucht um mittels durchdrehenden Rädern eben doch noch dei entscheidenden cm Vortrieb zu erreichen um auf festen boden oder ähnliches zu kommen. Deswegen sollte man das ASR abschalten können. Lt. Mercedes ist es aber nicht gewollt es komplett abzuschalten, es werden nur die Regelschwellen aufgeweitet. steht glaub ich auch in der Betriebsanleitung.
ETS macht übrigens nichts anderes.
Beim ESP kommen dann noch mehr Faktoren dazu , Gierratensensor, Lenkwinkessensor sind die wichtigsten.
Abs macht dasselbe umgekehrt, es verhindert nur das Blockieren der Räder beim Bremsvorgang .da soll das Rad ja drehen.
Das ganze ansteuern der einzelnen Bremseingriffe wird über den ABS Block gelöst.
Richtig ?
zum unserem "Streit"
Mit dem ziehen der Sicherung ist das ASR zwingend ausser Betrieb da die Zustände zwar erfasst und verarbeitet werden aber nicht korrigiert werden können, da ABS Ventile stromlos und offen. Wenn du auf die Bremse trittst bremst es trotzdem , wie halt ein Auto ohne ABS.
Zweck der Übung war ein oder besser mehrere Räder zwingend zum drehen zu bringen. Welche kann dann nicht beeinflusst werden.
Ich hoffe Deine Frage nach Funktion ASR ist beantwortet.

Ok, ich hab geschrieben später drei...
Da war die HA wieder auf festem Boden.Das hat mit ASR nix zu tun, Unglücklich ausgedrückt, geb ich zu
Aber Ziel war zwingend die Räder zum drehen zu bringen erstmal

Dankeschön, eine Frage hätte ich aber doch noch.
Wenn das alles vom ASR bewirkt wird welche Funktion hat dann das ABD?

'ne zweite fällt mir gerade auch noch ein
Warum haben die Lkw's trotz mechanischer HA-Sperre noch ASR?

Du fährst GLK seh ich grade, da ist das Allradkonzept technisch anders gelöst . Funktioniert etwas besser. Von allen Allradkonzepten beim Daimler ist das vom 639 das schlechteste. Entwickelt hatte es übrigens Oberaigner mit einer 50/50 Verteilung, das wurde dann auf Forderung Daimler zu 65/35 geändert und so in die Serie überführt.
Mit der 4matik im Pkw hat das alles wenig zu tun, jede E-klasse 4matikfährt dem leeren 639 davon . Leider.
Das aber nur nebenbei

Das war nicht meine Frage.