Ich brauche keine MB-FREIGABE für Schneeketten auf 245er WR-Schlappen...! Und ein...

[princeton1]

...hydraulischer Wagenheber gehört jetzt auch zum Bordwerkzeug!

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Hallo zusammen,
ich habe gestern akkurat meine 245er MICHELIN Winterreifen aufgezogen und gleich die Gelegenheit genutzt, ob meine noch unbenutzten orig. Mercedes Benz Schneeketten (RUD-Matic mit Alufelgenschutzdeckel!) für meine bisherigen 225/55-17 Winterreifen auch für die 245/45-18 Winterschlappen passen!

Steht nicht nur so auf der Verpackung drauf, sondern passt auch tatsächlich!
Und reichlich Platz im Radkasten ist auch noch vorhanden!!!
Ist mir ein Rätsel, warum MB noch nicht einmal für 225er Ketten eine Freigabe ausspricht!?!
Somit ist bei mir auch ohne schnöde MB-Freigabe die Traktion in extremen Winterregionen gesichert!

Und mittels handlichen 5 t hydraulischen Wagenheber, der seit gestern zum Bordwerkzeug gehört (passt locker unter den Beifahrersitz!) erfolgt bei mir die Schneekettenmontage dann in einem Durchgang (ohne 1/4 Radumdrehung durch Vorfahren!)





















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tschüss dann

Nico

[V6 Mixto Lang]

Hallo Nico,

hast Du da den HAZET 213-2 Rangierheber in Verwendung???

Hattest Du eine günstige Bezugsquelle für das schöne Teil?

Welche Hubhöhe schafft der max.? Frage deshalb, ob er auch einen tiefgelegten in die genügende Höhe bringt.... .

Danke für ein paar Info's!

[v-dulli]

Zitat von princeton1

Und reichlich Platz im Radkasten ist auch noch vorhanden!!!



















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tschüss dann

Nico

Diesen Test solltest Du in Fahrstellung unter Belastung und, vor Allem, an der Vorderachse bei Eingeschlagener Lenkung.

[princeton1]

Ahoi Horst,
ja, es handelt sich um den legendären HAZET 213-2 Alu-Heber!
Der schafft eine Hubhöhe von 470mm.

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Ich hatte den zu sehr attraktiven Messekonditionen direkt auf der weltgrößten Oldtimer-Messe (Techno-Classica in Essen) erworben!
Da der werkseitig recht weiche Aluräder hatte, habe ich für den robusten Outdoor-Einsatz bei einem CNC-Drehunternehmen vier neue Räder aus hochlegierten rostfreien und äußerst zähem Werkzeugstahl herstellen lassen!

Gutes Werkzeug = exzellente Arbeitsergebnisse!



Gruss

Nico

[Kaschdi]

Hallo Nico.

So hab ich das auch geregelt.

Nur hab ich nicht so ein popeliges Holzbrettchen zwischen Wagenheber und Auto.


Las dir mal was drehen.

[princeton1]

Zitat von v-dulli

Diesen Test solltest Du in Fahrstellung unter Belastung und, vor Allem, an der Vorderachse bei Eingeschlagener Lenkung.

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Auf Bild 7 hatte ich den Wagenheber direkt unter den Achsschemel angesetzt!

Und dann immer noch ewig Platz!!!

Und vorne nutze ich keine Ketten!

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Gruss

Nico

[Kurthi]

Also laut meiner BA und dem RUD Kettenberater sidn auf den 225ern durchaus Ketten erlaubt!
Und bedenke bitte dass die Ketten auf Grund der Fliehkräfte etwas schlagen können.
Ansonsten Gute Fahrt! Alles sehr schön!

Grüße Kurti

[Danidog]

Zitat von princeton1

Und mittels handlichen 5 t hydraulischen Wagenheber, der seit gestern zum Bordwerkzeug gehört (passt locker unter den Beifahrersitz!)

Ist Dir da nicht ein kleiner Fehler unterlaufen? Der Hazet 213-2 ist doch ein 2 to Heber, oder?

Ein 5 to wird glaube ich nicht ganz unter den Beifahrersitz passen ... es sei denn, er wurde von Obi oder Aldi verkauft

[princeton1]

Zitat von Danidog

Ist Dir da nicht ein kleiner Fehler unterlaufen? Der Hazet 213-2 ist doch ein 2 to Heber, oder?

Ein 5 to wird glaube ich nicht ganz unter den Beifahrersitz passen ... es sei denn, er wurde von Obi oder Aldi verkauft

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Das HAZET-Hebewerkzeug soll ja auch nicht unter dem Beifahrersitz verschwinden!
Der abgebildete "etwas" handlichere Wagenheber ist der 5t Klasse zugehörig und stammte ursprünglich aus einem IVECO-NFZ!

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Gruss

Nico

[V6 Mixto Lang]

Zitat von v-dulli

Diesen Test solltest Du in Fahrstellung unter Belastung und, vor Allem, an der Vorderachse bei Eingeschlagener Lenkung.

Noch eine Ergänzung zur Anmerkung von Helmut:

Um ganz sicher zu gehen, dass Dir die Ketten den Kotflügel bei eingeschlagener Lenkung nicht wegraspeln, ist auch die nicht unerhebliche Karroserieverwindung des V's zu berücksichtigen.

Die Fahrwerksbetriebe simulieren dies, in dem das Fhrzg. auf zwei diagonal versetze, untergelegte Felgenschüsseln abgelassen wird; also Hinterrad z.B. links und Vorderrad rechts.

Wenn bei diesen Test Freigängkeit vorhanden ist, wird vermutlich auch bei schneller Kurvenfahrt mit entsprechend eingetauchten Dämpfern vermutlich nix passieren.

Problematisch könnte der Höhenschlag der Kette werden....aber das musst Du "live" austesten.

Hier ein Bildchen vom "Verwindungstest":