W639 4Matic: Mehrkosten, Bodenfreiheit, Wendekreis, spezif. Modellpflege?

[Rockatanski]

Zitat von janr

Da muss man sich nicht drauf einstellen, sondern reagieren wenn Vibrationen spürbar sind.



- Kreuzgelenke eingelaufen?

- Kardanwellen gewuchtet?

- Gummilager VTG + Diff vo/hi fertig?



Wenn das passt, gibt es genau gar keine Vibrationen in keinen Geschwindigkeitsbereich.

Dem ist leider nicht so.
Der 4matic hat ein Resonanzproblem, welches offiziell nicht existiert und nur nach beharrlichem Nachhaken unter der Hand eingeräumt wird. Wer hartes Geschütz auffährt, dem wird die Kiste wohl umgebaut.

Diese Resonanzen sind nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden, es kommen hier wohl mehrere Faktoren bei einzelnen Toleranzen zusammen und wer Pech hat, fährt so eine "Dröhnkiste" im Bereich 90-120 km je nach Aussentemperatur etc.

Das Thema würde hier schon mehrfach durchgekaut. Änderungen der Winkel der Kardangelenke bringen wohl Abhilfe mit Verbauen der Vormopfgelenkwelle und Spacern am VTG-Halter, allerdings muss dann zusätzlich der Zentrierdorn am VTG abgeschliffen werden.

Alles in allem ein ziemlicher Akt, der Vertragshändler bei mir hat sich geweigert.

Meine Lebenszeit ist mir zu kostbar für solche Sperenzchen und so darf der MP dröhnen und wird dann eben irgendwann ersetzt.

[janr]

Zitat von Rockatanski

Dem ist leider nicht so.
Der 4matic hat ein Resonanzproblem, welches offiziell nicht existiert und nur nach beharrlichem Nachhaken unter der Hand eingeräumt wird. Wer hartes Geschütz auffährt, dem wird die Kiste wohl umgebaut.

Diese Resonanzen sind nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden, es kommen hier wohl mehrere Faktoren bei einzelnen Toleranzen zusammen und wer Pech hat, fährt so eine "Dröhnkiste" im Bereich 90-120 km je nach Aussentemperatur etc.

Das Thema würde hier schon mehrfach durchgekaut. Änderungen der Winkel der Kardangelenke bringen wohl Abhilfe mit Verbauen der Vormopfgelenkwelle und Spacern am VTG-Halter, allerdings muss dann zusätzlich der Zentrierdorn am VTG abgeschliffen werden.

Kann ich nichts zu sagen, habe den Vormopf. Meine bisherigen Erfahrungen mit Allradfahrzeugen (T4 Syncro, Passat 32b syncro, T5.1 4 motion, Peugeot Expert 4x4) haben grundsätzlich gezeigt, dass bei frischen Gummilagern, ausgerichtetem/unverspannten Antriebsstrang, gewuchteten Kardanwellen und nicht eingelaufenen Kreuzgelenken die Vibrationen nahzu vollständig in den Griff zu kriegen waren.

Alles andere, vor allem zu den Ein- und Ausgangswinkel Thematik der Kardanwellen kann auch durch Aufsetzen oder falsches Anheben des Fahrzeugs entstehen.
Dazu gibt es bei nahezu jedem Fahrzeug seitenlange Abhandlungen. Z.b. recht plaktiv hier: https://shufti.blog/2013/01/13/vanag...rements-again/

Letztlich entsteht auch bei der 4matic ein höherer Aufwand, dem altersbedingten Verchleiss entgegen zu wirken. Möglicherweise muss man sich auch damit Abfinden, dass hier einfach mehr Vibrationen aufgrund mehr drehender Bauteile entstehen. Das ist zumindest mein Zugeständnis an ein Allradfahrzeug.

[trebi]

Zitat von Rockatanski

Dem ist leider nicht so.
Der 4matic hat ein Resonanzproblem, welches offiziell nicht existiert und nur nach beharrlichem Nachhaken unter der Hand eingeräumt wird. Wer hartes Geschütz auffährt, dem wird die Kiste wohl umgebaut.

Diese Resonanzen sind nicht bei allen Fahrzeugen vorhanden, es kommen hier wohl mehrere Faktoren bei einzelnen Toleranzen zusammen und wer Pech hat, fährt so eine "Dröhnkiste" im Bereich 90-120 km je nach Aussentemperatur etc.

Das Thema würde hier schon mehrfach durchgekaut. Änderungen der Winkel der Kardangelenke bringen wohl Abhilfe mit Verbauen der Vormopfgelenkwelle und Spacern am VTG-Halter, allerdings muss dann zusätzlich der Zentrierdorn am VTG abgeschliffen werden.

Alles in allem ein ziemlicher Akt, der Vertragshändler bei mir hat sich geweigert.

Meine Lebenszeit ist mir zu kostbar für solche Sperenzchen und so darf der MP dröhnen und wird dann eben irgendwann ersetzt.

Das kann ich genau so bestätigen. Bei mir - wie bei vielen anderen in der Schweiz - wurde bei der Larag AG sogar alles umgebaut, inkl. Vormopf-VGT. Danach waren die Vibrationen schlimmer und alles wurde zurückgebaut. Nun lebe ich mit den bei mir temperaturabhängigen Vibrationen. Je wärmer, desto weniger Vibrationen. Im Winter braucht es etwas 20 Kilometer Fahrt, bis sie meist verschwinden, im Sommer sind sie teilweise gar nicht spürbar. Bei mir sind sie auch im Bereich 40km/h vorhanden.
Ich bin nach wie vor erstaunt, dass Mercedes das nicht in den Griff bekommen hat .....

[janr]

Zitat von trebi

Das kann ich genau so bestätigen. Bei mir - wie bei vielen anderen in der Schweiz - wurde bei der Larag AG sogar alles umgebaut, inkl. Vormopf-VGT. Danach waren die Vibrationen schlimmer und alles wurde zurückgebaut. Nun lebe ich mit den bei mir temperaturabhängigen Vibrationen. Je wärmer, desto weniger Vibrationen. Im Winter braucht es etwas 20 Kilometer Fahrt, bis sie meist verschwinden, im Sommer sind sie teilweise gar nicht spürbar. Bei mir sind sie auch im Bereich 40km/h vorhanden.
Ich bin nach wie vor erstaunt, dass Mercedes das nicht in den Griff bekommen hat .....

Keine Sorge, das betrifft nahezu jeden Hersteller, ob 90er oder Heute und die Ursachen bleiben immer die gleichen, egal ob diagnostiziertes "Resonanzproblem" oder nicht.