Nach Motoschaden Argumente den V zu behalten

[Tom164]

Zitat von tsjjl

Ich glaube zwar auch nicht an ein generelles Standfestigkeitsproblem, aber auch bei unserem Viano 2.2 cdi ambiente edition 163 PS (Erstzulassung Jan. 11) kam es bei 35.000 km zu einem kapitalen Motorschaden.

Der Wagen war erst 1,5 Jahre alt und noch in der Neuwagengarantie.
Mit einer Kamera wurden Schleifspuren im 2. Zylinder festgestellt. MB entschied, dass ein neuer Komplettmotor eingebaut wird. Der läuft seit ca. 30.000 km problemlos. Einzige Auffälligkeit: Mit dem Originalmotor schickte mich die Wartungsanzeige schon nach 19.000 bzw. 14.000 km zur Wartung. Mit dem neuen Motor will der Viano erst nach ca.30.000 km an die Box. Verbrauch, Fahrweise und Streckenprofil blieben unverändert

Thomas

Nun das der Viano dich vorzeitig zur Wartung geschickt hat liegt am Motorschaden.
Schleifspuren bedeuten ja metallischen Abrieb und dieser sammelt sich im Öl.
Da die Ölgüte auch über die elektrische Leitfähigkeit bestimmt wird und Metallspäne diese beeinflussen, hat sich das Wartungsintervall verkürzt.

Gruß Tom

[drdisketti]

Zitat von Tom164

Nun das der Viano dich vorzeitig zur Wartung geschickt hat liegt am Motorschaden.
Schleifspuren bedeuten ja metallischen Abrieb und dieser sammelt sich im Öl.
Da die Ölgüte auch über die elektrische Leitfähigkeit bestimmt wird und Metallspäne diese beeinflussen, hat sich das Wartungsintervall verkürzt.
...

SO viele Späne im Öl, dass der Sensor das misst - glaub' ich nicht.

Eher hat die Werkstatt vergessen, Öl nach 228/229 .51 einzutragen nach der Wartung.

Zitat von drdisketti

SO viele Späne im Öl, dass der Sensor das misst - glaub' ich nicht.

Eher hat die Werkstatt vergessen, Öl nach 228/229 .51 einzutragen nach der Wartung.

Ich glaube auch nicht, dass die Metallspäne für die kurzen Wartungsintervalle verantwortlich waren. Die Metallspäne entstanden wahrscheinlich erst im "finalen Stadium". Zur Ölqualität: Die ersten 19.000 km lief er ja mit der Erstbefüllung => **.51. Beim ersten Ölwechsel füllte die Werkstatt **-31 ein. Zumindest zeigte er direkt nach der Wartung nur ca. 23.000 statt ca. 30.000 km zum nächsten Service an.

Mich würde interessieren, ob der VIANO des Themenstarters auch schon nach ca. 60% der normalen Laufleistung in die Werkstatt wollte.

Thomas

[thw]

Nun, mich hat es letztes Jahr auch den Motor gekostet, gibt es hier irgendwo ein Thread zu. Ich war mit allen drum und dran mit 6500€ dabei, und meiner ist Baujahr 12/2005... Und ich hatte verlängerte Garantie, aber auch einen Brabus Chip drin, Pustekuchen...

Hat einige Monate gedauert, das zu verdauen udn halbwegs wieder Vertrauen in den Vau zu bekommen. So langsam geht es wieder aufwärts...

Ärgerlich, ob nach der Garantie oder mit und dann nicht bekommen, ist es immer.

Aber nun, schauen wir nach vorne, und bevor ich mir einen T5 anlache gehe ich doch lieber zu Fuß.

thw

Zitat von tsjjl

Mich würde interessieren, ob der VIANO des Themenstarters auch schon nach ca. 60% der normalen Laufleistung in die Werkstatt wollte.

Assyst A war bei ca. 31.000 fällig. Ist ja auch pünktlich erledigt worden. Der nächste wäre laut Anzeige erst in 13.000km dran gewesen, also bei ca. 63.000+.

Zitat von drdisketti

SO viele Späne im Öl, dass der Sensor das misst - glaub' ich nicht.

Eher hat die Werkstatt vergessen, Öl nach 228/229 .51 einzutragen nach der Wartung.

Weiss nicht, ob nicht tatsächlich Abrieb mit Partikeln im mü-meter Bereich für die Erhöhung der Leitfähigkeit verantwortlich sein kann.... Kennt sich jemand mit der Leitfähigkeitsmessung im Öl aus (Typische Werte, Grenzwerte für Wechsel, Stromleitungsmechanismus in Motoröl, wie ändert sich die Leitfähigkeit bei Alterung.....)? Z.B. bei Wasser sind ja schon geringste Mineralienkonzentrationen für die Leitfähigkeit ausschlaggebend. Zwischen Reinst (DI) und Leitungswasser hat man ca. den 1e5-fachen Leitfähigkeitsunterschied...

Jetzt ist es entschieden. Der V ist so gut wie verkauft und weicht einem Land Rover Discovery 4. Bei geringfügig höheren monatlichen Kosten ist der Disco deutlich besser ausgestattet und ist vom Fahrgefühl ohnehin eine andere Klasse. Aber das wussten wir vorher ja, da wir vom alten Disco auf den V umgestiegen waren. Nach einer ausgiebigen Probefahrt mit allen 3 Kindern sind wir zum Schluss gekommen, dass wir den Platznachteil in Kauf nehmen können, der Disco ist ja auch nicht gerade klein.

Von der Werkstatt habe ich immer noch keine Abrechnung den neuen Motor betreffend, das kann gut oder schlecht sein.

Ich habe 2 ordentliche Angebote für den V von Händlern, wenn aber jemand privat Interesse hat, es ist noch nichts endgültig.

Die Entscheidung, wieder die Marke zu wechseln, war nicht ganz so einfach, da zumindest der Kontakt zum Händler und zu diversen Werkstätten mehr als vorbildlich war und das lernt man bei Problemen durchaus zu schätzen.

Heute kam die Rechnung. Neben dem Motor wurde auch die Lambda-Sonde getauscht. Kosten nach Kulanzabzug (Motor wie gesagt bei 75%, Lambda-Sonde bei 40%) rund 2.600€.

[princeton1]

Zitat von paqua

Heute kam die Rechnung. Neben dem Motor wurde auch die Lambda-Sonde getauscht. Kosten nach Kulanzabzug (Motor wie gesagt bei 75%, Lambda-Sonde bei 40%) rund 2.600€.

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Hört sich doch ganz fair an!

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Willkommen im Club der LR Discovery Enthusiasten!

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LG

Nico

Zitat von princeton1

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Hört sich doch ganz fair an!

Tja, wie mans nimmt. Aber ist jetzt auch egal.

Zitat von princeton1

Willkommen im Club der LR Discovery Enthusiasten!

Danke, war ich ja vorher auch schon. Nur dass zwischen dem D3 mit 190PS und dem D4 mit 256PS nochmal Welten liegen.