@v-dulli
Habe extra keine Stellung zum Sinn dieser Regelung bezogen.

Aber:
Vielleicht macht die Regelung irgendwann mal Sinn, wenn es im gesamten Stadtgebiet nur noch eine Höchstgeschwindigkeit von 30 km/h gibt.
Unsere "Eurokraten" haben bestimmt so weit gedacht :icon_smile_big:

In der aktuellen AutoBild wird eine SCR Nachrüstung der Fa. Twintec Baumot bei einem Passat Diesel von 2014 (der Schummel-Euro5) beschrieben, welcher die Abgaswerte im Echtbetrieb (!) unter die Grenzwerte der ab 2020 geltenden Euro 6d Norm drückt - und das für 1.500€.

Natürlich ist die Automobilindustrie daran überhaupt nicht interessiert (neue Autos verkaufen macht bessere Zahlen) und die Lobbyisten sorgen dafür, dass die Regierungsentscheider schön auf den Kurs der Automobilindustrie einschwenken.

Weitere Infos:
http://baumot.twintecbaumot.de/produ...ox-scr-system/

Interessant wird eine Lösung für unseren geliebten V6 !

Technisch interessante Lösung. Habe mal den Real-Testbericht an einem Mercedes-Stadtbus überflogen. Weiß man denn schon, wo so eine SCR-Nachrüstlösung im Pkw platziert werden kann/soll? Bohrt man da einen zusätzlichen Ad-Blue-Einfüllstutzen in die Karosserie, oder wo geht künftig die Harnstoff-Kleckerei vonstatten? In dem Stadtbus wurde ja 'ne komplette Sitzreihe für den Zusatz-Katalysator geopfert.

Der Gesetzgeber hätte besser frühzeitig realistische Rahmenbedingungen schaffen sollen, damit die bisherigen theoretischen Euro-5-Grenzwerte im Echtbetrieb tatsächlich erreicht oder unterschritten werden. Dieser ganze Humbug mit abgeklebten Türspalten, knallhart aufgepumpten Reifen und völlig realitätsfernen Fahrzyklen hat doch die albernen Verbrauchs- und Emissionsangaben erst ermöglicht. Jetzt auf die Fahrzeughersteller zu zeigen, die lediglich den gesetzlichen Rahmen ausgenutzt haben, finde ich stillos - aber so ist sie, unsere Politik. Es geht schon längst nicht mehr um den Betrug durch Abschalteinrichtungen, sondern endlich hat man "entdeckt", dass allein die Dieselfahrzeuge böse Abgase produzieren - und das auch noch mehr als im Werbeprospekt.

Wartet nur, es kommt mittelfristig wieder eine Abwrackprämie für unsere ollen Euro-5-Stinker :) Hauptsache, die Politikerärsche können weiter in ihren fetten gepanzertern Limos von einer Sitzung zur nächsten gekarrt werden, um die Bevölkerung zu verhöhnen:

https://www.zdf.de/comedy/heute-show...hweif-100.html
(ca. bei 3:05 Min.: Ministerpräsident Kretschmann zum Fahrverbot in Stuttgart ab 2018)

So intelligent kann man rausschwätzen, wenn man sich einen Plugin-Hybrid auf Steuerzahlerkosten leisten kann. Wobei, beim Dieselabgas gehts ja um die Stickoxide, in Stuttgart ist ja eher Feinstaub das Thema... ja was denn nun? Da wird der Feinstaub wohl gar nicht reduziert, wenn ab 2018 alte Diesel nicht mehr...? Egal, alles gefährlich, schmeißen wir alles in einen Topf, kräftig umrühren und dann hauen wir einfach auf den Erstbesten drauf.

Bei dem Passat aus dem AB-Bericht wurde der Tank im Motorraum platziert. Ich habe mal den Herstelller angeschrieben und konkret nach einer Nachrüstlösung für OM651 und OM642 im 639er gefragt - mal sehen was da kommt.

Verkaufsstop für Mercedes V 250 Bluetec möglich.
Es wird immer verrückter.

Halte ich für Propaganda.

Eine Abgasmessung auf der Strasse ist nicht Bestandteil der Typ-Genemigung und somit lässt sich kein Verkaufsverbot oder Entzug der Zulassung durchsetzen.
Eine Abgasmessung auf der Strasse ist für sich schon Unfug.
Einzig VW mit der Abschaltvorrichtung verstösst gegen die Zulassung und somit könnten diese Fahrzeuge Tatsächlich die ABE verlieren.

Das verstehe ich nun wirklich nicht. Der ADAC hat doch in seinen Test rausgefunden, dass der V250 die Euro6-Norm (sogar deutlich) einhält.

https://www.adac.de/_mmm/pdf/EcoTest...LTC_246818.pdf

Was soll man nun glauben?

Genau darum halte ich die aktuelle Diskussion darüber für reine Propaganda/ gesteuerte Hetze.
Ich meine die Zeitschrift mit den 4 Buchstaben hat mal einen V BlueTec getestet/ Test veröffentlicht und gegenüber der Norm einen Faktor von 0,8 ermittelt.

Ein Test auf der Strasse ist absoluter Quatsch denn dabei ergibt jeder einzelne Testdurchlauf einen anderen Wert und dazu kommt noch die durch den aktuellen Verkehr unterschiedlich belastete umgebungsluft.
Der einzig sinnvolle Test wäre ohne "Optimierungen" auf dem Prüfstand und zwar mit einem aus der Fertigung entnommenem Fahrzeug und einem realistischen Ablauf. Und selbst dabei hätte man noch Unterschiede die durch den jeweiligen Reifen(bis zu 4% Umfangsdifferenz) bedingt sind.
Dass der Generator und die Wasserpumpe erst relativ spät nach dem Kaltstart bzw. bei Bedarf zugeschaltet werden hat schon seine Gründe.

Also quasi wie die so oft gescholtenen Amis, die allzu oft als zu einfach gestrickt tituliert werden? Warum die wohl neben dem Preisschild nen Max Wert angeben müssen? Alles zu einfach für unseren europäischen Verwaltungsapparat.