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Alles andere was sonst nirgends reinpasst |
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#31
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Das ist echt DER Schenkelklopfer .a.
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Viele Grüße Matthias duc900 Sommer und Winter - 2 Zylinder |
#32
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Mensch Leute, es kann doch mal passieren, dass die Taste mit der 1 nicht funktioniert bevor man auf die 9 drückt. Er hat es halt nicht bemerkt beim schreiben...
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Viele Grüße aus Thüringen Leo ✌🏻 |
Folgende 3 Benutzer sagen Danke zu leo für den nützlichen Beitrag: | ||
#33
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Ne, Ne, Jungs!!
Das ist noch ECHTER Glaube ans Downsizeing! Da wird sogar der Papst blass dabei! |
#34
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Zitat:
Weiter bin ich übrigens nicht der Meinung dass ein 2 Liter Motor (T5 Blue Motion: 84kw, 250Nm) mit einem 2,5 Tonnen Bus per se überfordert ist. Ich selbst haben meinen ersten T5 mit dem (anfälligen!!!) 2,5er Diesel gegen einen 1,9er Diesel (75kw, 250Nm) getauscht und habe seither deutlich weniger Probleme. (unzufrieden bin ich mit der VW-Produktqualität insgesamt und insbesondere mit dem Service des Herstellers) Verbrauch bzw CO² Austoß sind für mich und viele andere ein kaufentscheidendes Kriterium (siehe Link "Dienstfahrzeuge" in Beitrag #11). Mein nächster Bus sollte ein Viano werden, aber solange Mercedes in Sachen CO² der Konkurrenz so deutlich hinterhinkt hat der Viano stark an Reiz verloren. Antwort auf die Frage oben: Menschen denen Verbrauchswerte wichtiger sind als Beschleunigung oder Höchstgeschwindigkeit. |
#35
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Zitat:
Die Frage ist also, insbesondere für Freunde der Umwelt, welcher Verbrauch läßt sich in der Realität erzielen. Und da bin ich derMeinung, dass VW insbesondere den "Papiekrieg" besonders gut beherrscht. Mit der Realität hat das nicht so besonders viel zu tun. Grüße kleinerluis |
Folgender Benutzer sagt Danke zu für den nützlichen Beitrag: | ||
#36
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Zitat:
Den 2,5 hab ich auch lang genug mit VTG gefahren. Was sollen die Anfälligkeiten gewesen sein? |
#37
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... als T4 oder als T5? Das ist ja nicht der gleiche Motor.
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Im anderen Lager, aber trotzdem zwischendurch gerne noch hier. Gruß Tobias |
#38
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Zitat:
Bitte beachten: der 2,5er Diesel mit Stirnräder des T5 ist eine VW Neukonstruktion (nur für T5 und Touareg, dort mit identischen Problemen. Crafter, T4 und Rallye Touareg haben den Vorgängermotor mit Zahnriemen) Meine Prpobleme mit dem 2,5er habe ich hier schon mal aufgezählt: http://www.vclub-forum.de/Forum/show...t=44565&page=2 |
#39
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Zitat:
"will den OM651 - als Bi-Turbo" Denn Dein VW-Modell ist genau am anderen Ende der Motorenskala angesiedelt !! Das VW-Sparwunder gibt es übrigens nur in genau jeweils einer Modellvariante als Transporter und Bus mit 5-Gang-Schaltgetriebe.
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Gruß Reinhard Geändert von drdisketti (15.08.2011 um 12:24 Uhr) |
#40
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Zitat:
Der hat nämlich eine deutlich fülligere Drehmomentkurve, denn der kleine Turbo kommt bei niedrigen Drehzahlen schneller auf Touren, sprich baut ab Standgas schneller Ladedruck auf. Die Spitzenleistung ist ja die gleiche und mehr Sprit braucht der auch nicht, in der Praxis wahrscheinlich eher weniger. (siehe aktuelle Sprinter, da gibt es den OM651 wie im Rest der Merceds Flotte als Bi-Turbo) Werde aber meine Signatur ändern ... |
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