Hallo aus dem Ösiland!

Liebe Mercedesfreunde!


Bin neu hier im Forum. Bin der Feri, 31 Jahre alt und begeisteter Oldifan. Hab zwar 2 ältere Mercedes, bin aber aktuell auf der Suche nach einer V Klasse.
Ich hatte bis jetzt nur T4 Busse, möchte jetzt aber umsteigen auf Mercedes. :-)
Ich schaue mir morgen einen an, ist der 230 Benziner und Schaltgetriebe. 154tsd. Kilometer. W638. Worauf sollte ich genau achten, bzw. was haltet Ihr von diesem Motor? Von denn Dieseln habe ich öfteren von defekten ESD und Hochdruckpumpen gelesen.
Sage mal Danke, und schöne Grüsse!

Sternenschrauber

[alexanderpeter]

Zitat von Sternenschrauber

Liebe Mercedesfreunde!


Bin neu hier im Forum. Bin der Feri, 31 Jahre alt und begeisteter Oldifan. Hab zwar 2 ältere Mercedes, bin aber aktuell auf der Suche nach einer V Klasse.
Ich hatte bis jetzt nur T4 Busse, möchte jetzt aber umsteigen auf Mercedes. :-)
Ich schaue mir morgen einen an, ist der 230 Benziner und Schaltgetriebe. 154tsd. Kilometer. W638. Worauf sollte ich genau achten, bzw. was haltet Ihr von diesem Motor? Von denn Dieseln habe ich öfteren von defekten ESD und Hochdruckpumpen gelesen.
Sage mal Danke, und schöne Grüsse!

Sternenschrauber

Guten Abend,
mal erst herzlich Willkommen hier. Eine gute Entscheidung.
Würde mal sagen, hier gibt es viele Diesel die jenseits der 100-200.000 Km gefahren sind und immer noch fahren.
Denke mal der Diesel wäre da die bessere Entscheidung.
Was ich nicht ganz verstehe was meinst Du mit ESD?
(Elektronsiches Sperrdifferenzial ?)

[gollefrietze]

Einspritzdüsen...

[Cooper40]

Hallo Sternenschrauber

Der Motor für „Wenigfahrer“ ist mit sicherheit eine Alternative. Dürfte besser vom Verbrauch sein als ein T4 mit dem 2Ltr. Benziner.
Die „Eigenarten“ vom T4 kennste. Den Scharm vom W638 wirste schon Erfahren.
(Wenn du noch keine linke Schiebetür gewohnt bist, solltest du scharf drüber nachdenken, ist für mich Pflicht und wie „wichtig“ die ist, merkst du dann wenn du keine mehr hast!)

Was bei der Baureihe für mich ein Riesenthema ist, die braune Pest. Ist die Hütte erst befallen, wirst du kein Herr darüber. (Findest du einen GUTEN und sorgst gleich Präventiv für den Erhalt, dann wirst du ne Spass damit haben.
Ich sage mal sooooooo, wer einen wirklich guten hat, veräußert Den seltenst.
Von daher wirst du bei „jedem“ Angebotenem was finden. Vieles ist mit „geringem“ Aufwand in den Griff zu bekommen. Die meisten vergleichbaren Arbeiten empfinde ich vom Schrauben her, als einfacher wie beim T4.
Von der Schaltung/Züge, finde ich beim W638 auch besser gelöst, auch wenn’s nicht Perfekt ist, den Krams vom T4 solltest du kennen!
Was ist mit einem Automatik, da Trumpft der W638, nach meinem, auch der ersten Generation vom DSG-ScheiXX. (Das aus dem T4, was vom Grundkonzept ja aus der ersten Passatbaureihe nur aufgehübscht wurde, dürftest du ja kennen.)


Die Feststellbremse ist ein Schwachpunkt die bei Hauptuntersuchungen immer Ärger machen, also mal drauf treten am Hang!

Geh einfach mit Zeit dran und Suche, du wirst finden. Findest du kaum was, liegt es an Dir.
Ein W639 ist das deutlich bessere Fahrzeug, hat aber für mich nicht den Scharm wie der W638.
Ich habe mit meinem Alten eine schöne Zeit gehabt und war vom Unterhalt schon eine Hausnummer! (Kein anderes Fahrzeug hat meine Geldbörse so gefordert. Es sei aber auch da erwähnt, dass es für die bewältigten Fahrgeschäfte nie Überraschungen gab, wie du es vom T4 auch kennen dürftest!)
Mit einem Bus/Lieferwagen, ist man halt in der gehobenen Mittelklasse von den Kosten, da lügen sich viele halt was in die Tasche, was ein anderes Thema ist.

So viel von mir dazu.
Den W639 ab Bauj. 2008 zu kaufen, hauptsächlich wegen Rost, sehe ich auch differenzierter. Da ich ein paar V´s kenne vor 2006 die weniger Stress damit haben als man meinen würde. (Einen 2004er sogar als Baustellen„schlürre“, mit Null Rost. „Pflege/Umgang, ist da wohl das Zauberwort.)

MfG Klaus

[alexanderpeter]

Zitat von gollefrietze

Einspritzdüsen...

Danke Dir Michael,
grüße noch nach Peru. Komm gut wieder zurück.
Wie ist denn das Wetter in Peru?

Einen schönen Guten Morgen!


Also als erstes ein grosses Danke für die nette Aufnahme, und diese ausführliche Beschreibung.
Zum Thema T4, die 2.5l Benziner sind eher Problemlos, Verbrauch zwischen 10-12l und 110PS.
Die 2.5TDI sind auch nicht schlecht, aber intensiver zu warten ( 2 Zahnriemen, häufig kaputte Getriebe,.. ).
Das grösste Argument wieso ich umsteige, weil ich es nicht einsehe 6-7tsd. für einen T4 zu zahlen, der ebenfalls überall rostet und noch dazu 3-400tsd. Kilometer auf der Uhr hat.
Und optisch gefällt mir die erste Generation V-Klasse einfach am Besten.

Mein Einsatzziel wäre:

Familie (2 Kinder), hinten hätte ich Platz für Teile etc. und hin und wieder einen Hänger ziehen zwecks denn Oldtimern. Mein Budget sind 5tsd.
Ich glaube, dass der Benziner einfach "wartungsfreundlicher" ist, und die 2-3l was er mehr verbraucht, finde ich jetzt nicht so tragisch.
Was Reparaturen betrifft, ich mache alles selber soweit es möglich ist. Bis auf Ganzlackierungen oder Getrieberevision.

Und zum Thema Rost,... ist der nur am "Blechkleid", oder auch an Schweller, Hinterachsaufnahmen, etc. Das kenne ich vom W124 genug.

Cooper40, Wenigfahrer da schlecht auf längeren Strecken, oder einfach nur wegen dem Verbrauch?


Schöne Grüsse!

[Cooper40]

Nabend
Man darf bei den „Kosten“ alles mit einbeziehen. Wenn weniger als 20K Km im Jahr, würde ich durchaus den Benziner nehmen. Zumal der Einkauf auch deutlich preiswerter ist. Der 230er ist ein Ur-gestein nur immer verfeinert, aber halt sogesehen weit über der Zeit. Wegen dem Robusten aber auch wieder Preiswert wenn man alles mit einbezieht. Auf Gas, lass es. Über die Rechnungen die mir Leutz immer wieder versuchen klarzumachen, lache ich zu 98% und ich schwöre dir, du wirst nicht einer von den beiden Glücklichen sein.

Gerade der nachMopf CDI ist bei ruhigem Gasfuß ein Knaller. Ich hatte Streckenprofile von 1200 Km am Tag mit Trappo leer nach München, mit Autochen drauf zurück und Schnitt „errechnet“ von 7,8 Ltr. per Hundert und weniger. Wo mich kaum andere LKW überholt haben. Busse weil die ja mit 100 und, Sausen. Bei auch 100 im Schnitt schon schwer unter 9 Ltr. zu halten. Bis er aber 10 Plus braucht, braucht man eine gute Bremse, die er von Haus aus nicht hat. Mal so gesagt.

Mein B2500 geht mit nichts, nicht unter 10 Ltr.. Ist der Trappo dahinter, müssen die Gallonen parat stehen. 14 bis 15 ist da normal bei Teilbelastung. Wohlgemerkt, bei gleicher Fahrdynamik wie mit dem alten V, die bei mir ganz brav ist. (Ist halt ein Trecker.) Und, ich bremse halt ungern. Beim alten V die Vorderbremse hat gute 80K runter uns sieht noch prima aus. Wenn Leute meinen ich habe den getragen, dann sollen sie meinen, ich habe Zeit und rechts ist schön für vieles Nebenher. (Fahren/Rauchen/Kaffee/Musik. Handy und Laberreien mit Fahrgästen, ist bei mir Verpönt, wissen meine Leutz aber auch.)

Bei Regelmäßigen Ausnutzung, ist der CDI wohl schnell Preiswerter. (Aber nicht Pauschal zu beantworten!)
Heizung wäre da noch ein Thema! Standheizung wäre Pflicht, die Hütte geht sonst schlecht Warm, auch wenn es andere Meinungen gibt!

Für unter fünf sollte mit Geduld, was schönes zu bekommen sein.

MfG Klaus
PS Rost! Geht bei der Baureihe auch komische Wege. Manche sehen auf den ersten Blick übel aus, sind aber gut. Andere scheinbar gut! Von innen heraus "Morsch".
Mal zum Spaß die Wagenheberaufnahmen ausprobieren. Wenn es knirscht, schnell weglaufen. Auch ruig mal mit nem Magnet drumherum laufen!

[uliri2]

Beim Benziner ist die Abgasanlage extrem teuer. ESD ist kein Problem, aber alles was weiter vorn sitzt.... Bei manchen macht das MSG Probleme weil es hochintelligenterweise unter dem rechten Scheinwerfer sitzt. Wieder andere haben Probleme mit der el. Drosselklappe. Über Kabelbrüche reden wir nicht mehr........

Alles in allem hat der Benziner natürlich nicht das Drehmoment des 220 CDI, ist jedoch steuerlich erheblich günsterig ( bei uns ) und m. e. auch technisch einfacher. Steuerkette hat er, und bei vernünftiger Fahrweise kann man den auch sehr lange fahren.

Wenn Du einen findest möglichst mit funktionierender ENR oder aber hinten auf Federn umgerüstet und wenig Rost, solltest Du zuschlagen. Wenn Du überwiegend zu viert fährst und keinen Hänger ziehst, reicht der Benziner völlig aus.

Gruß
Uli