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Alt 08.01.2016, 18:01
bastianstr
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Und wieder mal ärgere ich mich,mich damals gegen den 4 Matic entschieden zu haben.
Aber die damals in Aussicht gestellte Lieferzeit war mir viel zu lang.
Naja, in 2 Jahren dann halt.
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  #22  
Alt 08.01.2016, 18:17
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Nürnberg -[Deutschland]- N Nürnberg -[Deutschland]- RW 1 2 3 4
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Zitat:
Zitat von Rockatanski Beitrag anzeigen
Spekulation? Ich weiß es auch nicht...
So wie der VW-Motor aufheult und der V quasi mit leicht erhöhter Leerlaufdrehzahl da hochschnurrt?
Egal, was solls, das Video soll ja etwas aussagen. Ist halt plump gemacht, damit der letzte Horschie kapiert, wie überlegen der V ist.
Das dürfte aber auch der Tatsache geschuldet sein dass der T in Wirklichkeit nur einen angehängten Allrad hat und dieser braucht erst Schlupf an der Antriebsachse bevor er funktioniert. Somit taugt dieser Antrieb auf Eis etwa genau so viel wie ein konventioneller.
Der V hat dagegen tatsächlich einen permanenten Antrieb auf allen Räder und ist somit deutlich im Vorteil da er die Kraft wesentlich feiner dosiert auf alle 4 Räder verteilen kann.
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Gruß aus OWL
Helmut


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  #23  
Alt 08.01.2016, 18:58
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Pirna -[Deutschland]- PIR Pirna -[Deutschland]- AT * * *
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Zitat:
Zitat von v-dulli Beitrag anzeigen
Das dürfte aber auch der Tatsache geschuldet sein dass der T in Wirklichkeit nur einen angehängten Allrad hat.
war das beim T4 Synchro auch so? Weil der muss ja eigentlich super gewesen sein
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Ich bin stolz ein Sachse zu sein


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  #24  
Alt 08.01.2016, 19:31
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Berlin -[Deutschland]- B Berlin -[Deutschland]- VI * * *
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Zitat:
Zitat von v-dulli Beitrag anzeigen
Das dürfte aber auch der Tatsache geschuldet sein dass der T in Wirklichkeit nur einen angehängten Allrad hat und dieser braucht erst Schlupf an der Antriebsachse bevor er funktioniert. Somit taugt dieser Antrieb auf Eis etwa genau so viel wie ein konventioneller.
Der V hat dagegen tatsächlich einen permanenten Antrieb auf allen Räder und ist somit deutlich im Vorteil da er die Kraft wesentlich feiner dosiert auf alle 4 Räder verteilen kann.
Du meinst aber Drehmoment, oder
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Gruß Reinhard
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  #25  
Alt 08.01.2016, 19:53
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Nürnberg -[Deutschland]- N Nürnberg -[Deutschland]- RW 1 2 3 4
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Zitat:
Zitat von drdisketti Beitrag anzeigen
Du meinst aber Drehmoment, oder
Nein, ich meine schon Schlupf denn erst durchdrehende Antriebsräder lassen das System die Kupplung zur Hinterachse schliessen und somit Kraft an die Hinterräder leiten. Sobals es keinen Drehzahlunterschied zwischen beiden Achsen mehr gibt wird die Hinterachse wieder getrennt und so geht das Spiel wieder von vorne los. Dazu ist die Regelelektronik offensichtlich auch noch schlecht abgestimmt.
Eine Sperrfunktion die dafür sorgt dass alle Räder gleichzeitig angetrieben werden gibt es bei diesem und ähnlichen Systemen nicht und somit taugen sie, in meinen Augen, nichts.
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Helmut


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  #26  
Alt 08.01.2016, 19:57
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Nürnberg -[Deutschland]- N Nürnberg -[Deutschland]- RW 1 2 3 4
Standard

Zitat:
Zitat von blondie Beitrag anzeigen
war das beim T4 Synchro auch so? Weil der muss ja eigentlich super gewesen sein
So genau kenne ich die VW-Systeme in ihren Entwicklungsstufen nicht.

Die A-Klasse(und deren Ableger) hat ein ähnliches System verbaut nur erkennt hier das ABS/ESP sehr viel früher den Schlupf und schalten die Hinterachse entsprechend früher dazu.
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  #27  
Alt 08.01.2016, 21:46
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Berlin -[Deutschland]- B Berlin -[Deutschland]- L H
Standard Vergleich V-T6

Zitat:
Zitat von blondie Beitrag anzeigen
war das beim T4 Synchro auch so? Weil der muss ja eigentlich super gewesen sein

Ja das war dort genauso. Bei allen VW Modellen ( Audi A3 auch )mit quer eingebauten Motoren war die Haldexkupplung verbaut und somit bekam die HA erst Kraft wenn vorn ein Rad durchdrehte. Lediglich die längst eingebauten Motoren im Passat hatten den permanenten Quattro Antrieb.
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Gruß Alex



c' est la vie........
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  #28  
Alt 08.01.2016, 22:09
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Berlin -[Deutschland]- B Berlin -[Deutschland]- VI * * *
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In der vor-elektronischen Zeit war das sog. Gleason-Torsen-Differenzial die aufwendigste Lösung ("drehmomentfühlendes Differenzial").

Das hatte ich in den 80ern als Hinterachse in meinen W126 nachrüsten lassen. Funktionierte perfekt - aaaber die Seitenführung war dann dahin. V8 Drehmoment uneingebremst durch Helferlein ist was für Leute mit Gefühl im Gasfuß
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Gruß Reinhard
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  #29  
Alt 08.01.2016, 22:18
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Nürnberg -[Deutschland]- N Nürnberg -[Deutschland]- RW 1 2 3 4
Reden

Zitat:
Zitat von drdisketti Beitrag anzeigen
Das hatte ich in den 80ern als Hinterachse in meinen W126 nachrüsten lassen. Funktionierte perfekt - aaaber die Seitenführung war dann dahin. V8 Drehmoment uneingebremst durch Helferlein ist was für Leute mit Gefühl im Gasfuß
Mein 190er konnte das auch sehr gut nur hatte er von zuhause aus gleich das ASD - 100% Sperre über hydraulich betätigte Lamellen im Diffrenetial
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Gruß aus OWL
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  #30  
Alt 08.01.2016, 22:22
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Das System ist dem Gleason in Bezug auf Kurven und Kehren natürlich echt unterlegen !
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Gruß Reinhard
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