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Fahrwerk W639 Fahrwerksdatenbank für den W639

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Alt 28.06.2019, 09:23
janr janr ist offline
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Zitat:
Zitat von nerdwuermle Beitrag anzeigen
Vom Hörensagen weiß ich, dass die hier von Reinhard bereits angesprochene Wandlerüberbrückungskupplung die Ursache sein könnte. Kennt sich jemand mit dieser Problematik aus und weiß hier Rat?

Danke im Voraus!

PS: Räder sind komplett neu und tadellos gewuchtet.
Eine hängende WÜK kann sich durch kurzzeitiges tieffrequentes Dröhnen nach einem Schaltvorgang bemerkbar machen, beim plötzlichen Abfallen der Drehzahl beim Dahingleiten in den unteren Gängen, aber auch länger beim Anliegen von Last im 4. oder 5. Gang um die 2000rpm.

Wenn Du mit sagen wir 1800rpm in eine Steigung fährst, die der Automat im Gang halten kann und Du gibts leicht Gas (also Last) auf den Antrieb, um die Geschwindigkeit zu halten, kann das Dröhnen/Brummen von der WÜK kommen, wenn o.g. Fälle auch beobachtbar sind.

Die WÜK wird vom PWM Magnetventil in der EGS gesteuert. Das Ventil betätigt Regelschieber im Schaltschieberkasten und damit wird der Stelldruck der WÜK gesteuert. Bei ich glaube anliegenden 2200rpm sollte die WÜK in jedem Gang geschlossen sein, darunter ist sie je nach Fahrpedalstellung geregelt.

Das PWM Ventil kostet um die 60€ und ist im Rahmen eines Getriebeölwechsels mit Filter schnell getauscht. Weitere Ursachen für eine hängende WÜK können aber auch Verschmutzungen im Schaltschieberkasten sein oder auch unpassende Stelldrücke durch Abnutzung der Schaltschieber.

Im Normalfall wird die gesamte EGS Einheit getauscht und das Getriebe neu adaptiert. Kostet glaube ich aber mindestens einen 1000er. Dann ist aber sichergestellt, dass stelldruckseitig alles passt.

Ob man die tadellose Funktion des PWM Ventils testen kann, weiß ich nicht. Eventuell könnte eine neue Adaption beim Freundlichen schon Besserung bringen.

Wie viel km hat der Wagen denn gelaufen?

Wenn Du deutlich oberhalb von 2500rpm unter Last ein Dröhnen hast, hier sollte die WÜK komplett geschlossen sein, ist die Ansteuerung vermutlich sehr ungenau oder aber das Dröhnen ist eher dem Differential oder aber einem lager im Getriebe zuzuordnen.
__________________
Viele Grüße,
Jan

MP +3cm, ATW Adapter, 16" Stahlfelgen auf 235/70 R16 Cooper AT, Niveaudämpfer L200 HA + Serie VA mit Verlängerungshülsen, L400 Schnorchel, verlängerte Entlüftungen, UFS Motor/Getriebe/Tank, gedämmt & isoliert, Alusteck Ausbau , 150WP Solar, Android-Ceiver, Calix-Vorwärmer, GSM FB

Geändert von janr (28.06.2019 um 09:25 Uhr)
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  #22  
Alt 05.07.2019, 23:23
nerdwuermle
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nerdwuermle´s Fotoalbum
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Hi Jan,


sehr ausführlicher Bericht, danke!

Das Dröhnen tritt auch oberhalb von 2500 rpm auf. Die WÜK scheint man also ausschließen zu können.

Der Bus hat jetzt 177k runter, gekauft mit 145k, letzter Getriebeölwechsel laut Vorbesitzer bei 130k. Ein Telefonat mit nem Daimlerspezi deckt sich mit deiner Schilderung. Er empfiehlt doppelte Getriebeölspülung, da weitere Symptome auftreten, die untypisch für eine alleinige WÜK-Krankheit wären.


Kardanwelle vermute ich, wie schon im letzten Post geschrieben, nicht.
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  #23  
Alt 08.07.2019, 08:34
janr janr ist offline
Vauminator
 
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Baujahr: 2008
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Zitat:
Zitat von nerdwuermle Beitrag anzeigen
Hi Jan,


sehr ausführlicher Bericht, danke!

Das Dröhnen tritt auch oberhalb von 2500 rpm auf. Die WÜK scheint man also ausschließen zu können.

Der Bus hat jetzt 177k runter, gekauft mit 145k, letzter Getriebeölwechsel laut Vorbesitzer bei 130k. Ein Telefonat mit nem Daimlerspezi deckt sich mit deiner Schilderung. Er empfiehlt doppelte Getriebeölspülung, da weitere Symptome auftreten, die untypisch für eine alleinige WÜK-Krankheit wären.


Kardanwelle vermute ich, wie schon im letzten Post geschrieben, nicht.
Zunächst einen Getriebeölwechsel nach Vorgabe bei Mercedes machen reicht denke ich völlig aus. Der Getriebeölstand sollte beim 722.6 penibel stimmen.
__________________
Viele Grüße,
Jan

MP +3cm, ATW Adapter, 16" Stahlfelgen auf 235/70 R16 Cooper AT, Niveaudämpfer L200 HA + Serie VA mit Verlängerungshülsen, L400 Schnorchel, verlängerte Entlüftungen, UFS Motor/Getriebe/Tank, gedämmt & isoliert, Alusteck Ausbau , 150WP Solar, Android-Ceiver, Calix-Vorwärmer, GSM FB
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