KW Gewindefahrwerk für den W639(1)

[janr]

Habe mich kürzlich bei KW nach einer GEwindefahrwerklösung für den W639 Vormopf 4 matic erkundigt und habe mittlerweile nach Zusendung eines Federbeins folgendes Angebot:

# KW Competition 2A Gewindefahrwerk (Rennsportversion der KW Variante 3) umfasst 4 Stoßdämpfer und 4 KW Federn

# getrennt voneinander einstellbare Zug- und Druckstufe

# unbegrenzt wartbar, also kein Einweg, sämtliche Kleinteile austauschbar

# technische Federdaten/Materialzertifikate und Gutachten für den W639 für die Einzelabnahme

kostet 2.916 € inkl. MwSt

Gibts hier Bedarf? Möglicherweise reduziert sich der Preis etwas, wenn mehrere Fahrwerke abgenommen würden.

[Cooper40]

Soweit so gut! (Kein 4X4 hab.)

Nabend
Sollte mich wundern! Auch auf der Hinterachse Druck- wie Zugstufe einstellbar! (Oder haben sie doch was gelernt!)

Dass ist alles schön wenn das auch im eingebautem Zustand, alles, einstellbar ist. Wenn nicht, wird es aus „Faulheit und oder aus Nichtkönnen“, nicht eingestellt.

[janr]

Hinten sind High und Lowspeed Compression/Rebound am oberen Dämpferauge einstellbar, analog hier:

http://blog-int.kwautomotive.net/wp-...ogPost_004.jpg

Am Federbein vorne sind die Einstellmöglichkeiten am Piggybag möglich.

Geht ohne etwas zu demontieren.

[Cooper40]

re.
Theoretisch ganz prima.
Praktisch „Unfug“.
Jeweils 18 Klicks für einen „Fachmann“ schon eine Herausforderung um es nicht zu verschlimmbessern. :-D

Erinnert mich an Leutz auf Mopitreffs: Material vom „feinsten“. Aber auf Strecke, (meist) Kurvenparker.

Dann mach mal, du wirst deine Gründe haben. Ich habe nur Luft auf allen vier Dämpfern.

[janr]

Zitat von Cooper40

re.
Theoretisch ganz prima.
Praktisch „Unfug“.
Jeweils 18 Klicks für einen „Fachmann“ schon eine Herausforderung um es nicht zu verschlimmbessern. :-D

Erinnert mich an Leutz auf Mopitreffs: Material vom „feinsten“. Aber auf Strecke, (meist) Kurvenparker.

Dann mach mal, du wirst deine Gründe haben. Ich habe nur Luft auf allen vier Dämpfern.

"18 Klicks" sind z.b. im Mountainbikesektor absolute Standardkost und wer sich damit beschäftigt, weiß die Druck-/Zugstufeneinstellungen auch zu Nutzen und findet sein Setup ;o)

Und ansonsten...sei doch froh...dann hast Du den Kurvenparkern etwas zum vormachen. Soll ja auch Leute geben, die sowas "brauchen".

Der Grund ist einfach: zwei original Stoßdämpfer vorne plus hinten sind preislich nicht so weit entfernt von KW. Und wer das KW V3 mal vergleichsweise in anderen Baureihen gefahren ist, der weiß, dass original ok aber eben auch besser geht.

[fluky]

Servus ich hab das Standard KW Gewindefahrwerk (Streetperformance) verbaut, bin damit sehr zufrieden und es zum Angebots Sommerpreis von KW seinerzeit für gut 1600.- von KW direkt gekauft. Das sind schon mal 1300.- weniger als deins, gut das ist Motorsport.
Jetzt meine Überlegung, was willst du im 4x4 mit einem Gewinde Rennsportfahrwerk? Tieferlegen, Fahreigenschaften?
Ich behaupte mal das Standard Fahrwerk ist ausreichend.
Zum Einstellen vorne kann ich nur sagen das du dann die Verlängerungen brauchst denn ansonsten hast du zum einstellen der Vorderen Dämpfer eine heiden Arbeit da der Einsteller oben auf der Kolbenstange sitzt und man dort nur nach Ausbau ettlicher Teile dran kommt. Wie das jetzt beim Rennsport ist weis ich nicht, ich kann dir aber sagen das ich seit Einbau 2017 gar nix verstellt hab!
Hab ich ganz vergessen ich hab mir letzten Winter die vordere Stoßstange abgerissen weil ich beim Rückwärtsfahren am Schneeklumpen hängen geblieben bin soviel zu 4x4 und Schraubfahrwerk!

[janr]

Zitat von fluky

Servus ich hab das Standard KW Gewindefahrwerk (Streetperformance) verbaut, bin damit sehr zufrieden und es zum Angebots Sommerpreis von KW seinerzeit für gut 1600.- von KW direkt gekauft. Das sind schon mal 1300.- weniger als deins, gut das ist Motorsport.
Jetzt meine Überlegung, was willst du im 4x4 mit einem Gewinde Rennsportfahrwerk? Tieferlegen, Fahreigenschaften?
Ich behaupte mal das Standard Fahrwerk ist ausreichend.
Zum Einstellen vorne kann ich nur sagen das du dann die Verlängerungen brauchst denn ansonsten hast du zum einstellen der Vorderen Dämpfer eine heiden Arbeit da der Einsteller oben auf der Kolbenstange sitzt und man dort nur nach Ausbau ettlicher Teile dran kommt. Wie das jetzt beim Rennsport ist weis ich nicht, ich kann dir aber sagen das ich seit Einbau 2017 gar nix verstellt hab!
Hab ich ganz vergessen ich hab mir letzten Winter die vordere Stoßstange abgerissen weil ich beim Rückwärtsfahren am Schneeklumpen hängen geblieben bin soviel zu 4x4 und Schraubfahrwerk!

Von Tieferlegen hat keiner etwas gesagt...
Im Offroadbereich gibt es zuhauf einstellbare Fahrwerke ähnlicher Natur. Auch von KW.

Wie schon beschrieben geht es um den Ersatz eines Originalfahrwerks welches eh gebraucht würde. Wenn ich mir nun in diesem Zusammenhang über eine Sonderanfertigung das Fahrzeugniveau "aussuchen" kann und Restgewinde in beide Richtungen habe, ist das eine Option über die man Nachdenken kann. Das gilt dann logischerweise auch für die Hinterache.

Vollbeladen ist das Originalfahrwerk auch im gemäßigten Gelände/Wellblech völlig überfordert, weil dafür nicht konstruiert. Um trotzdem diese Wochenendtrips und längeren Urlaube antreten zu können ohne, wie bisher, das Fahrwerk umbauen zu müssen, ist ein Gewindefahrwerk mit einstellbaren Zug und Druckstufen für den kleinen Aufpreis nicht der Riesenschmerz.

Mein Einsatzbereich hat eine relativ große Schere und deshalb ist ein einstellbares Fahrwerk Gold wert.

Bei deinem Fahrwerk stellst Du oben an der Kolbenstange die Zugstufe ein.
Das ist beim Competition Federbein ganz anders. Da hängt hinten noch ein kleiner Piggyback dran, an dem die Einsteller sitzen.