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Alles andere was sonst nirgends reinpasst |
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#21
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Zitat:
Nebenan stellt die MAHA übrigens mobile Schadstoffmessgeräte her. Angeblich so sagt ein bekannter, seien die Absatzmengen schon seit einiger Zeit signifikant am steigen...
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Viele Grüße, Jan MP +3cm, ATW Adapter, 16" Stahlfelgen auf 235/70 R16 Cooper AT, Niveaudämpfer L200 HA + Serie VA mit Verlängerungshülsen, L400 Schnorchel, verlängerte Entlüftungen, UFS Motor/Getriebe/Tank, gedämmt & isoliert, Alusteck Ausbau , 150WP Solar, Android-Ceiver, Calix-Vorwärmer, GSM FB |
#22
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#23
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Hallo
Mein Drittwagen fährt elektrisch und ich fahre gerne und oft damit. Es ist aber weder billiger, noch sauberer als derzeitige Benziner oder Diesel. Ich mache das weil es mir Spaß macht und ausserdem sehr entspannend ist so leise und ruckelfrei zu fahren. Wo aber mit aufgehört werden muss, ist dass "schönrechnen". CO2 Ausstoß = 0 bei Elektroautos und lächerlich niedrige Werte bei Plugins sind nur für die Autoindustrie gut. Da wird der Zweite Schritt wieder vor dem Ersten gemacht und ganz vergessen, dass wir noch lange nicht 100% regenerativen Strom aus der Steckdose beziehen. Die deutsche Industrie muss aufpassen, dass der weltweite KnowHow Vorteil bei Dieseln und Benzinern vor lauter Elektroaktivität nicht vernachlässigt wird. Solange wir keine saubere Energie haben, brauchen wir den Diesel und den Benziner. Es wird Zeit, dass ehrlich miteinander umgegegangen wird und dazu gehört die ehrliche Einstufung von Elektroautos und Plugins in Bezug auf Abgase. |
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#24
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Zitat:
Und der Vorstoß vom Müller dient doch nur dazu, daß sich der VW-Absatz von Hybrid und demnächst E-Autos hebt..... noch nicht mal Ideologie, sondern reines Gewinnstreben in meinen Augen. Gut tut das VW aber nicht nach der Dieslaffäre, die noch lange nicht ausgestanden ist, und solche Aussagen werden mit Sicherheit auch in den USA zur Kenntnis genommen. Gruß Uli |
#25
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Die Daimler AG verlängert die Umtauschprämie für alte (<=EU4) Dieselfahrzeuge nun bis Ende Juni 2018 (Quelle: Automobilwoche).
...BMW und VW übrigens auch. Geändert von FXP (19.12.2017 um 07:44 Uhr) |
#26
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Zitat:
Ist wohl von Marke zu Marke und bestimmt auch Händlerabhängig.
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reisen nicht rasen |
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#27
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Betrifft zwar im Moment noch nur Modelle aus dem VW Konzern, aber die technischen Hintergründe finde ich trotzdem interessant:
So funktioniert das Diesel-Update |
#28
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Zitat:
Die PD-Einspritzung hat nur für einen sehr begrenzten Zeitraum Einspritzdruck an der jeweiligen Düse - einzelne Pumpen über Nockenwelle betätigt - anliegen und damit ist eine Mehrfacheinspritzung schlecht bis gar nicht zu realisieren. Zu behaupten die Mehrfacheinspritzung hätte nicht existiert ist schon etwas ....... Hauptsache VW hat immer mit dem Geringen Verbrauch Werbung gemacht.
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Gruß aus OWL Helmut |
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#29
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Aber es geht ja um dem EA 189 Motor mit Common Rail, wenn ich das richtig sehe war nur der Vorgänger EA 188 mit PD ausgestattet ...
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#30
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Zitat:
Ich hab tatsächlich etwas durcheinandergebracht Gut dass wir darüber gesprochen haben. Aber gerade bei CDI zu behaupten die Mehrfacheinspritzung hätte nicht existiert ist mehr als ein Frechheit. Genau der stets vorhandene Einspritzdruck bei CDI ermöglicht Mehrere Einspritzungen pro Arbeitstakt und macht den Unterschied in der Laufkultur zwischen PD und CDI aus. Und aus genau diesem Grund hat MB CDI und nicht PD gewählt. MB wusste schon längst was PD(PLD) kann und zwar aus dem Actros. Dessen Motor hatte bei seiner Markteinführung die PLD-Einspritzung verbaut nur spielte im Lkw- der Antriebskomfort eine eher untergeordnete Rolle. Und PLD unterscheidet sich nur durch die Anordnung der Komponente von PD. Bauartbedingt hat der Lkw-Motor eine untenliegende Nockenwelle und das bedingt eine Druckleitung zwischen Pumpenelement und Einspritzdüse - Pumpe-Leitung-Düse.
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Gruß aus OWL Helmut |
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