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#21
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Und wieder mal ärgere ich mich,mich damals gegen den 4 Matic entschieden zu haben.
Aber die damals in Aussicht gestellte Lieferzeit war mir viel zu lang. Naja, in 2 Jahren dann halt. |
#22
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Zitat:
Der V hat dagegen tatsächlich einen permanenten Antrieb auf allen Räder und ist somit deutlich im Vorteil da er die Kraft wesentlich feiner dosiert auf alle 4 Räder verteilen kann.
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Gruß aus OWL Helmut |
#23
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war das beim T4 Synchro auch so? Weil der muss ja eigentlich super gewesen sein
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#24
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Zitat:
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Gruß Reinhard |
#25
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Nein, ich meine schon Schlupf denn erst durchdrehende Antriebsräder lassen das System die Kupplung zur Hinterachse schliessen und somit Kraft an die Hinterräder leiten. Sobals es keinen Drehzahlunterschied zwischen beiden Achsen mehr gibt wird die Hinterachse wieder getrennt und so geht das Spiel wieder von vorne los. Dazu ist die Regelelektronik offensichtlich auch noch schlecht abgestimmt.
Eine Sperrfunktion die dafür sorgt dass alle Räder gleichzeitig angetrieben werden gibt es bei diesem und ähnlichen Systemen nicht und somit taugen sie, in meinen Augen, nichts.
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Gruß aus OWL Helmut |
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#26
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Zitat:
Die A-Klasse(und deren Ableger) hat ein ähnliches System verbaut nur erkennt hier das ABS/ESP sehr viel früher den Schlupf und schalten die Hinterachse entsprechend früher dazu.
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Gruß aus OWL Helmut |
Folgender Benutzer sagt Danke zu v-dulli für den nützlichen Beitrag: | ||
#27
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Vergleich V-T6
Zitat:
Ja das war dort genauso. Bei allen VW Modellen ( Audi A3 auch )mit quer eingebauten Motoren war die Haldexkupplung verbaut und somit bekam die HA erst Kraft wenn vorn ein Rad durchdrehte. Lediglich die längst eingebauten Motoren im Passat hatten den permanenten Quattro Antrieb.
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Gruß Alex c' est la vie........ |
Folgende 3 Benutzer sagen Danke zu auco für den nützlichen Beitrag: | ||
#28
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In der vor-elektronischen Zeit war das sog. Gleason-Torsen-Differenzial die aufwendigste Lösung ("drehmomentfühlendes Differenzial").
Das hatte ich in den 80ern als Hinterachse in meinen W126 nachrüsten lassen. Funktionierte perfekt - aaaber die Seitenführung war dann dahin. V8 Drehmoment uneingebremst durch Helferlein ist was für Leute mit Gefühl im Gasfuß
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Gruß Reinhard |
#29
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Mein 190er konnte das auch sehr gut nur hatte er von zuhause aus gleich das ASD - 100% Sperre über hydraulich betätigte Lamellen im Diffrenetial
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Gruß aus OWL Helmut |
#30
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Das System ist dem Gleason in Bezug auf Kurven und Kehren natürlich echt unterlegen !
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Gruß Reinhard |
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