Hartmann VP Gravity V-Klasse

Wenn das mal richtige Rockslider wären... werden die Schwellerrohre in den Wagenheberaufnahmen oder so befestigt?


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[FXP]

Zitat von WolleMS

...werden die Schwellerrohre in den Wagenheberaufnahmen oder so befestigt?

IN schon mal gar nicht, der 447 hat genau wie der 639er Kunststoffplatten zum Aufbocken.

Schwellerrohre (z.B. von Antec) werden beim 447 genau wie beim 639er in Löchern, welche auf der Innenseite der Blechschweller mit Kunststoffkappen abgedeckt sind, mittels Nutensteinen verschraubt - 3x je Seite.

[janr]

Zitat von FXP

IN schon mal gar nicht, der 447 hat genau wie der 639er Kunststoffplatten zum Aufbocken.

Schwellerrohre (z.B. von Antec) werden beim 447 genau wie beim 639er in Löchern, welche auf der Innenseite der Blechschweller mit Kunststoffkappen abgedeckt sind, mittels Nutensteinen verschraubt - 3x je Seite.

Sau gut, das gibt richtig schöne Beschädigungen.

Naja, viel Schein an dem Teil. Wer auf Offroadlook steht, für den ist das sicher nicht verkehrt. Als Seitenschwellerschutz würde ich eher die PU Schienen von Terranger zum Schutz der Falz verwenden. DAs macht noch am ehesten Sinn.

[FXP]

Ich glaube hier sind grundsätzlich zwei verschiedene Fraktionen unterwegs, vielleicht auch mein Fehler dieses Thema überhaupt in die Offroad Rubrik zu stellen.

Also, die Hardcore Off-Road Fraktion wird mit dem VP Gravity definitiv NICHT angesprochen. Niemand will mit diesem Vau z.B. den Rubicon Trail meistern, sondern vielleicht etwas Offroad-Optik mit Geländebereifung und Höherlegung kombinieren.

Für die Höherlegungsfedern ist bei Hartmann auf der Seite auch zu lesen, dass diese für den Einbau von Kassettenliften den Vorteil der (notwendigen) höheren Bodenfreiheit bieten.

[janr]

Zitat von FXP

Ich glaube hier sind grundsätzlich zwei verschiedene Fraktionen unterwegs, vielleicht auch mein Fehler dieses Thema überhaupt in die Offroad Rubrik zu stellen.

Also, die Hardcore Off-Road Fraktion wird mit dem VP Gravity definitiv NICHT angesprochen. Niemand will mit diesem Vau z.B. den Rubicon Trail meistern, sondern vielleicht etwas Offroad-Optik mit Geländebereifung und Höherlegung kombinieren.

Für die Höherlegungsfedern ist bei Hartmann auf der Seite auch zu lesen, dass diese für den Einbau von Kassettenliften den Vorteil der (notwendigen) höheren Bodenfreiheit bieten.

Ich glaube, dass ist jedem der wirklich mit entsprechenden Fahrzeugen ins Gelände fährt klar, dass der V egal, wie auch immer getrimmt, nur mit viel Konpromissen für Geländeausflüge taugt und da auch nur mit geringen Reserven bewegt werden kann.

Ansonsten ist das einfach nur das Pendant zur tiefer,breiter,schneller Fraktion. Alles kann, nichts muss...

[Danidog]

Wer tatsächlich mit einem Soundgenerator liebäugelt (ich persönlich kann es nicht verstehen, spielt aber keine Rolle), der sollte sich genau informieren. Bei Hartmann habe ich nichts gefunden diesbezüglich.


Soundgenerator, wie ist das mit der StVo?

Fast 1000 Euro sind ja kein Pappenstiel und speziall in Bayern kann man schneller auf dem Abschlepper landen als einem lieb ist

[blondie]

Zitat von Danidog

ich persönlich kann es nicht verstehen, spielt aber keine Rolle

am Fiat Panda ist das sicher keine Option.. aber wie beim Kumpel am GLS AMG macht das Teil schon was her..

[Hinkelstein]

Solche Rohre habe ich auch dran, schon seit Jahren, wurden bei MB angebaut.
Die haben mir dann bei der Fahrzeugabholung 'n Beutel mit Gummipuffer in die Hand gedrückt, erst da habe ich dann bemerkt dass ich den Wagenheber aus'm Bordwerkzeug gar nicht mehr ansetzen kann
In dem Bereich kann gar kein Wagenheber mehr angesetzt werden, beim aufbocken muss man da dann schon genau hinsehen damit nichts eingedrückt wird.