Leichte Vibrationen

Hallo,


rein interessehalber (auch wenn das Thema schon älter ist) was ist bei der Geschichte rausgekommen? Bzw was war das Problem?

[Acronis]

Hallo.
Ich habe das gleiche Problem und das gleiche Auto.Was wurde aus deinem Problem??

[janr]

Hallo,

wenn die Räder gewuchtet und in Ordnung sind, die Reifen keine Beschädigungen haben, würde ich als nächstes die Kardanwelle und deren Lagerung prüfen (lassen).

Eingelaufene Kreuzgelenke und/oder verschlissene Mittenlager erzeugen gerne tieffrequentes Wummern welches im Schubbetrieb dann auch vernehmbar ist.

[OL-LI]

Moin!
Ich hab mir neue Sommerräder geholt und die Bremsen wurden erneuert.
Das hat definitiv was gebracht und das vibrieren ist fast ganz weg.
Ich merke nur bei höherer Geschwindigkeit, so um die 160 / 170 eine leichte Vibration, was ich aber völlig in Ordnung finde. Im Vergleich zu vorher.

[Kurthi]

Auswuchten ist aber nicht alles, Höhenschlag / Rundlauf sollte auch kontrolliert werden.


Grüße Kurti

[sixt]

wenn die Räder gewuchtet und in Ordnung sind, die Reifen keine Beschädigungen haben, würde ich als nächstes die Kardanwelle und deren Lagerung prüfen (lassen).


gleiches Problem, in meinem Fall war letztendlich eine homokinetische Antriebswelle fällig. Mal an Maastricht wenden !


Walter

Hallo Leute,


habe wie so viele vorher ebenfalls ein Vibrationsproblem.

"Kurze" Beschreibung:

Fahre jetzt einen Viano Mopf von 2011 mit 3.0 CDI und habe ab 100 km/h ein momentabhängiges Brummen, was gefühlt bei ca. 150 im 5. bergauf am schlimmsten ist, sprich wenn richtig Moment anliegt. Schaltet man bei niedrigeren Geschwindigkeiten mit Kickdown runter wird es gefühlt weniger. Also vermute ich auch eine gewisse Drehzahlabhängigkeit.

Beim Vorgänger (Vito Mixto CDI 111) war die Sache etwas anders geartet. Dort war nur in einem gewissen Geschwindigkeitsbereich (60-80 km/h) eine erhebliche Vibration zu spüren. Nach 5 Minuten auf der Bühne stellte sich schnell die Kardanwelle bzw. ein defektes Kreuzgelenk als Ursache heraus. Das vermute ich wiederrum beim Viano nicht, da die Symptome andere sind.



Vom Hörensagen weiß ich, dass die hier von Reinhard bereits angesprochene Wandlerüberbrückungskupplung die Ursache sein könnte. Kennt sich jemand mit dieser Problematik aus und weiß hier Rat?

Danke im Voraus!

PS: Räder sind komplett neu und tadellos gewuchtet.

[janr]

Zitat von nerdwuermle

Vom Hörensagen weiß ich, dass die hier von Reinhard bereits angesprochene Wandlerüberbrückungskupplung die Ursache sein könnte. Kennt sich jemand mit dieser Problematik aus und weiß hier Rat?

Danke im Voraus!

PS: Räder sind komplett neu und tadellos gewuchtet.

Eine hängende WÜK kann sich durch kurzzeitiges tieffrequentes Dröhnen nach einem Schaltvorgang bemerkbar machen, beim plötzlichen Abfallen der Drehzahl beim Dahingleiten in den unteren Gängen, aber auch länger beim Anliegen von Last im 4. oder 5. Gang um die 2000rpm.

Wenn Du mit sagen wir 1800rpm in eine Steigung fährst, die der Automat im Gang halten kann und Du gibts leicht Gas (also Last) auf den Antrieb, um die Geschwindigkeit zu halten, kann das Dröhnen/Brummen von der WÜK kommen, wenn o.g. Fälle auch beobachtbar sind.

Die WÜK wird vom PWM Magnetventil in der EGS gesteuert. Das Ventil betätigt Regelschieber im Schaltschieberkasten und damit wird der Stelldruck der WÜK gesteuert. Bei ich glaube anliegenden 2200rpm sollte die WÜK in jedem Gang geschlossen sein, darunter ist sie je nach Fahrpedalstellung geregelt.

Das PWM Ventil kostet um die 60€ und ist im Rahmen eines Getriebeölwechsels mit Filter schnell getauscht. Weitere Ursachen für eine hängende WÜK können aber auch Verschmutzungen im Schaltschieberkasten sein oder auch unpassende Stelldrücke durch Abnutzung der Schaltschieber.

Im Normalfall wird die gesamte EGS Einheit getauscht und das Getriebe neu adaptiert. Kostet glaube ich aber mindestens einen 1000er. Dann ist aber sichergestellt, dass stelldruckseitig alles passt.

Ob man die tadellose Funktion des PWM Ventils testen kann, weiß ich nicht. Eventuell könnte eine neue Adaption beim Freundlichen schon Besserung bringen.

Wie viel km hat der Wagen denn gelaufen?

Wenn Du deutlich oberhalb von 2500rpm unter Last ein Dröhnen hast, hier sollte die WÜK komplett geschlossen sein, ist die Ansteuerung vermutlich sehr ungenau oder aber das Dröhnen ist eher dem Differential oder aber einem lager im Getriebe zuzuordnen.

Hi Jan,


sehr ausführlicher Bericht, danke!

Das Dröhnen tritt auch oberhalb von 2500 rpm auf. Die WÜK scheint man also ausschließen zu können.

Der Bus hat jetzt 177k runter, gekauft mit 145k, letzter Getriebeölwechsel laut Vorbesitzer bei 130k. Ein Telefonat mit nem Daimlerspezi deckt sich mit deiner Schilderung. Er empfiehlt doppelte Getriebeölspülung, da weitere Symptome auftreten, die untypisch für eine alleinige WÜK-Krankheit wären.


Kardanwelle vermute ich, wie schon im letzten Post geschrieben, nicht.