[Andiklos]

Guten Morgen Paul,
ich kann Dir lediglich allgemein etwas dazu sagen, weil ich das 4-matic beim V nicht so gut kenne! Da sollte sich jemand melden, der ihn auch hat!
Bei einem offenen Differential wird dasjenige Rad angetrieben, welches den geringsten Reibungswert hat. Das ist natürlich dumm, denn wenn ich auf der Straße mit einem Rad auf Eis stehe, dreht ausgerechnet dieses durch.
Lassen wir einmal die Antischlupfregelung aussen vor, die durch Abbremsen dieses Rades den Effekt verringern soll und das Rad auf trockenem Untergrund "etwas" Kraft zugeführt werden soll.
Was als Diff.sperre quer geht, geht natürlich auch längs. Somit wird ein erheblicher Traktionszuwachs erzielt, denn Du hast Kraft vorne und hinten. Wenn nun eine Seite des Autos komplett auf Eis steht, geht die Kraft von Vorder- und Hinterrad natürlich ins Eis, der Traktionszuwachs kommt nicht wirklich zustande. Genau so ist es natürlich bei einer Achssperre, wenn Du mit der Hinterachse auf glattem Untergrund steht.
Wir hatten auf Trials (Geländewettbewerbe) früher die Möglichkeit, das zu sperren, was benötigt wird, auch die Vorderachse.
Wenn Du beide Sperren hast, hast du wirklich Traktion ohne Ende.

Aber so wie Du schreibst, hat der Eine nur die Mittelsperre und der Andere nur die HA- Sperre. Da würde ich zur Mittelsperre tendieren!
Andreas