Einzelnen Beitrag anzeigen
  #14  
Alt 29.01.2017, 00:55
Benutzerbild von Cooper40
Cooper40 Cooper40 ist offline
Vauminator
 
Registriert seit: 21.09.2010
Ort: 34519 Diemelsee
Vahrzeug: W639.
Baujahr: 2014
Motor: OM 642
Cooper40´s Fotoalbum
Beiträge: 1.175

Paderborn -[Deutschland]- PB Paderborn -[Deutschland]- MF 4 0 0
Standard

re.

Ich lese bei dem „KW Gewinde Variante 3“ für den V, „Hinterachse nur Variante 2.“ Wenn es jetzt anders ist, haben die da auch gelernt.

„Die hohe Kunst der Fahrwerksparameter!“
Dem „Normalo“ interessiert es in der Regel nicht, oft darf die Werkstadt darauf hinweisen das die Dämpfer am Ende sind, von daher hört man da nicht so viel über „Reklamationen“.

Der mit den „spezielleren“ Anforderrungen ist da gern Sensibler wenn da was nicht mehr so ist wie im „Neuzustand“. (Aber auch da spielt das „schleichend schlechter werden“ auch eine Rolle.)

So viel ich weiss ist das B14 NachMOPF auch nur eine „Sonderanfertigung“, die nur über einen Lieferanten läuft. Wenn andere es anbieten, haben die bei dem Geordert. Warum der gute da nicht weiter macht und auch ein B16 anbietet! Vermutlich zu wenig Nachfrage!

KW ist recht Jung in der Szene und dafür machen die nach meiner Meinung schon einen guten Job. Die Entwicklung von Alu auf Edelstahl ist dabei auch ein großer Sprung in der Produktion und ich denke schon das die immer am weiter verfeinern sind. (Zumal sich im Rennsport schlechte Ergebnisse nicht gut, auch im „Zubehör“, verkaufen lassen.)

Dann darf man nicht verkennen das die ganzen Nichtserienkomponenten (mal den Ramschkrams außen vor) „feiner“ sind und somit „anfälliger“. Kleinserienproduktion ist da auch nicht förderlich.

Pflegen geht somit nur Äußerlich. Also Kolbenstangen sauber halten wenn nicht abgekapselt; bei Gewinde wenn man „Winter- Sommer-Betrieb“ unterschiedliche Höhen fährt, da auch das Protokoll einhalten. (Macht man selten bis gar nicht, ich auch nicht.)

Salz, also Winterbetrieb ist da der größte Feind. Die Extremen Temperaturunterschiede tun ihr Übriges. (Leute aus dem Maschinenbau wissen um die Probleme bei Herstellungen um die theoretischen Tausendstel! Da werden die Produktionshallen immer auf gleichem Temperaturniveau gehalten und trotzdem läuft eine Maschine Monatags anders als am Freitagnachmittag.)

Allein schon weil man die Spur jedes Mal neu einstellen darf. Selbst wenn man an der Höhe selber nie dreht, ist es vorteilhaft bei Montage das Gewinde mit säurefreiem Öl oder Wachs zu Schützen, kann für später hilfreich sein. (Gerade Edelstahl ist da empfindlich und die Kombi mit Aluverstellringen, auch bei Eloxiert, nicht förderlich!)

Auch sollte man das Fahrzeugniveau im Auge haben da gerade „Sportfedern“ gern Nachsacken, nach dem ersten Winter erst recht. Und schon stimmt zumindest die Spur nicht mehr!
Bei berechtigten Reklamationen liest man aber häufiger entgegenkommen von KW, als Bilstein. Die Umbaukosten ist da wohl die größere Hürde, denn da gibt es seltenst was aus dem Zubehör!

MfG Klaus
Mit Zitat antworten