[V6 Mixto Lang]

Werte V-Gemeinde,

nun isses drin, das Bilstein B14 Gewindefahrwerk! Der V ist deshalb nur in der Höhe geschrumpft!!!! Also kein Crash oder ähnliches......


Die letzten zwei Tage war der V bei HS-Motorsport & Kfz-Technik. Das Team um Markus Schramm und Alex Hohenberger ist eine junge Truppe, gut drauf, trotz Stress genügend locker und der „Laden läuft“….. und man sieht viele "leckere Auto's bei denen...... . HS-Motorsport gehört zu den Bilstein-Fahrwerksexperten und diese Betriebe sind nicht so reichlich…….für mich aber quasi vor der Haustür.

Was waren meine Erwartungen?

Ich wollte ein Fahrwerk ohne Wanken und Aufschaukeln bei Lenkkorrekturen bei flotter BAB-Fahrt und vor allem ein angstfreies Fahren, wenn Lenkkorrekturen in langgezogenen BAB-Kurven notwendig sind. Weiterhin sollte der Schwerpunkt runter, um auch bei Transporten ein stabileres Fahrverhalten zu haben. Ein extremes Tiefer/Tiefer/… war für mich vollkommen unwichtig; eine verbesserte Fahrdynamik war viel wichtiger!

Was habe ich bekommen?

Momentan entspricht mein Gesichtsausdruck ungefähr diesem:



Ich konnte bis jetzt nur rund 150 KM mit dem B14 fahren, von daher sind die Erfahrungswerte sicherlich noch etwas dünn, aber folgendes lässt sich sagen:


A) Das Einlenkverhalten hat sich wesentlich verbessert, viel direkter und klarer als vorher; der V lässt sich lenken fast wie ein Go-Kart……


B) In Landstraßen-Kurven liegt er „satt wie ein Brett“ auf der Straße ohne Schieben und Neigen nach außen: Wo das originale MB-Komfortfahrwerk wirklich schnell an seine Grenzen kam, fühlt es sich beim Bilstein ganz normal an. Die fahrbaren Kurvengeschwindigkeiten haben sich beträchtlich erhöht.


C) Nach meinem Empfinden ist das Bilstein hart und stramm, aber dennoch harmonisch ausgewogen. Schätze, dass gegenüber dem Serienfahrwerk etwa 30% „Popo-Komfort“ aber noch verblieben sind…….. .


D) Kurze Schläge, Unebenheiten und Kanten werden vorne gut weggefiltert und gehen nicht auf die Karosserie durch. Hinten ist jedoch ein minimaler „Hoppeleffekt“ da. ABER: mein V ist gänzlich leer hinten gewesen bei den bisherigen Fahrten.


E) Der V ist „moderat“ tiefer gelegt (es wäre noch mehr möglich gewesen…..), ohne das die Alltagstauglichkeit in meinen Augen (bis jetzt) gelitten hat:
Der Abstand Radmitte und Radhauskante beträgt vorne 360 mm und hinten 390 mm. (entspricht 305 mm vorn und 25 mm am Fahrwerk selbst). Die Bordsteinfreiheit beträgt bis zur Schürze nun 105 mm in der Mitte und 98 mm rechts/links außen.


Den Erfahrungen nach von Alex Hohenberger wird sich das B14 etwa 3-4 mm noch „setzen“.

F) Der größte Zugewinn: bei schnellen BAB-Fahren oberhalb 160 Km/h wird das Bilstein immer „straffer“ und der V fährt sich mit zunehmender Geschwindigkeit sicher „wie auf einer Schiene“, ohne irgendeinen Spurversatz bei Unebenheiten. Bis 210 Tachoanzeige habe ich es getestet heute………. .

Weitere Vorteile:


Die Sitzhöhe Fahrer/Beifahrer liegt nun bei bequemen 82 cm, also kein „Hochsteigen“, sondern „reinfallen“ lassen (Körpergröße 181 cm).
Leicht auf die Zehenspitzen gestellt, kann ich nun das gesamte Dach überblicken und hätte so meine im Juli ausgerissene GPS-Antenne sicherlich sofort gesehen.


Handelsübliche Rangierwagenheber passen noch drunter.

„Kleine“ Nachteile….. .


Die Auslöseempfindlichkeit des G-Sensors der Unfalldatenkamera muss vermindert werden.


Der „Rentnerlappen“ vorn hat nur noch 74 mm Bodenfreiheit.


Das KI-Fenster sollte einen Aufkleber „Achtung: Fhrzg. tiefergelegt“ bekommen, damit die MB-Werkstattcrews etwas vorsichtiger auf Bühnenrampen auffahren (Helmut macht das zwar immer, aber es gibt ja auch andere…..)


Der MB Komfortsitz hat nun zuwenig Seitenführungskraft… Recaro wäre angemessener.


Was muß beobachtet werden?


Das Verschleißbild der Reifen muß kontrolliert werden