Agility Control- versus Sportfahrwerk
 

Ich bin momentan auf der Suche nach einem jungen V250 AMG-Line:

AMG unter anderem auch wegen dem dort üblicher Weise verbauten Sportfahrwerk, wobei es mir dabei weniger um die Optik der Tieferlegung geht, sondern ganz konkret um erfahrbare Vorteile - in der Hoffnung, dass es sie gibt!?

Probegefahren bin ich nun einen AMG bei dem das Sportfahrwerk anscheinend wegkonfiguriert wurde.
CA1 Agility Control Fahrwerk steht in der Datenkarte.

Ich habe mich jetzt lange damit auseinander gesetzt, recherchiert und auch den Verkäufer gefragt. Man findet viele nichtssagende Werbetexte aber auch offensichtliche Wiedersprüche. Schlussendlich bleiben nach wie vor Unklarheiten:

Was genau ist jetzt der Unterschied von diesem Fahrzeug zu einem standardmässigen AMG-Line?

Geht es hier nur um die 15mm Tieferlegung oder sind tatsächlich Federung und Dämpfung anders?
Laut Mercedes Info-BlaBla hat das Sportfahrwerk auch gegenüber dem Komfort-Fahrwerk verstärkte Stabis. Aber welche Stabis hat nun das AC-Fahrwerk?
Oder ergibt sich aus der Kombination AC-Fahrwerk AMG-Line nochmal eine Spezielle Variante (es gibt Texte die das suggerieren)?

Kann jemand die tatsächlichen Technischen Detailunterschiede zwischen den beiden Fahrwerken auflisten?

Ist schonmal jemand mit engagierter (!) Landstrassenfahrweise beide Fahrwerke im Vergleich gefahren und kann kompetent von den Spürbarenen Unterschieden berichten?

Bei der Probefahrt hat sich das AC ja schonmal nicht schlecht angefühlt, jedoch herrschten auch feuchte Bedingungen, weswegen eigentlich kein angemessenes Testen möglich war.
Das Komfortfahrwerk im Viano war für meinen Geschmack jedenfalls viel zu schnell überfordert bzw unpräzise und ich möchte jetzt hier keinen Fehlkauf an so einer entscheidenden Stelle machen - auch wenn der Verkäufer natürlich sagt, dass das AC viel passender und das Sportfahrwerk nur unkomfortabel sei...

Und nochwas:
Das Fahrzeug hat die Gewichtsvariante 3200kg - Was bedeutet das technisch?
Welche bestehen hier gegenüber den geringenren Gewichtsvarianten? Wirkt sich das auch aufs Fahrwerk aus?

Ich kann zwar nicht mit Erfahrungen helfen aber .....
https://www.vclub-forum.de/Forum/sho...80&postcount=9

CA1
Das AGILITY CONTROL Fahrwerk mit selektivem Dämpfungssystem passt das Dämpfungsverhalten an die Straßenverhältnisse und der Fahrsituation an. Es sorgt für eine ausgewogene Balance zwischen Fahrkomfort und Agilität, indem es Abrollverhalten, Dämpfungswirkung und Stabilisierung entsprechend der Fahrbahnbeschaffenheit und dem Fahrzustand variiert. Durch ständiges Abtasten des Untergrunds verbessert sich bei kleinen Anregungen der Abrollkomfort, bei größeren Anregungen die Dämpferwirkung
und die Stabilisierung des Fahrzeugs.
Dämpfung: an Vorder- und Hinterachse vier frequenzselektive Komfort-Stoßdämpfer
Federung: Komfort-Federung an Vorder- und Hinterachse jeweils mit Stabilisatoren
Die Dämpfungstechnik basiert auf einer Ventilregelung im Inneren des Stoßdämpfers. Bei geringen Frequenzbewegungen strömt Öl durch die Ventile, sodass Unebenheiten der Straße nicht mehr an den Fahrzeugaufbau weitergeleitet werden. Bei größeren Frequenzbewegungen strömt Öl durch den gesamten Stoßdämpferkolben und entfaltet die ganze Dämpfungsregelung.

CF8
Das Sportfahrwerk ist auf hohe Fahrdynamik ausgelegt und begeistert mit straffer Fahrwerksabstimmung sowie spürbarer Agilität und dynamischem Kurvenverhalten. Seine fahraktive und langstreckentaugliche Charakteristik unterscheidet sich durch den Einsatz der frequenzselektiven Dämpfung deutlich von der des serienmäßigen Komfort-Fahrwerks. Aufgrund der Tieferlegung um 15 mm haben Fahrzeuge mit Sportfahrwerk einen niedrigeren Schwerpunkt und eine optimierte Straßenlage.
Um die dynamischen Fahreigenschaften zu erreichen, wurde das Fahrwerk um 15 mm tiefer gelegt und die Stabilisatoren wurden verstärkt. Zudem ist die Dämpfung aller Federelemente gegenüber dem serienmäßigen Komfort-Fahrwerk erhöht und die Federkennlinie entsprechend angeglichen.

Dämpfung: Sport-Stoßdämpfer mit frequenzselektiver Dämpfung
Federung: tiefergelegte, kurze Komfortfederung, verstärkte Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse
Für die sportlichere Charakteristik wurde die Standhöhe des Fahrwerks um 15 mm reduziert und entsprechend gekürzt. Die Federrate ist angepasst, und die Stabilisatoren sind verstärkt. Zudem ist die Dämpfung aller Federelemente in der Zug- und Druckstufe gegenüber dem serienmäßigen Komfort-Fahrwerk erhöht.

Ja, genau diese Texte (und andere) sind mir bekannt.
Leider wird da immer nur der Vergleich zum Komfortfahrwerk gezogen und dies dann noch auf unterschiedliche Art und Weise, weswegen die definitiven Unterschiede AC/Sport ungeklärt bleiben.
Genau das ist das Problem...

Danke trotzdem Helmut!

Was ich zudem nicht verstehe:

Beim Sportfahrwerk steht: "Zudem ist die Dämpfung aller Federelemente in der Zug- und Druckstufe gegenüber dem serienmäßigen Komfort-Fahrwerk erhöht."
Das AC passt die "Dämpfungswirkung" dynamisch an was doch ebenfalls durch Beeinflussung von Druck- und/oder Zugstufenänderung passieren sollte - oder!??

Letzten Endes bleibt die Frage: Wie sportlich kann das AC-Fahrwerk? :cool:

HA: CA1 teilt sich, laut EPC, die Federn und die Stabilisatoren mit CF7, CF8 hat eigene. Die Dämpfer sind, komischerweise, ALLE gleich!
VA: ab FIN 004191 sind die Dämpferbeine bei CA1 und CF8 gleich, die Federn teilt sich CA1 mit CF7, CF8 hat andere. Die Sabilisatoren sind ebenfalls unterschiedlich.

Bin beide gefahren.
Das CF8 ist sehr sportlich. Teils recht hart und direkt. Aber fein wie der Bus liegt.
Das Komfortfahrwerk ist ok, den AC unterschied zum normalen würde ich als überschaubar sehen. Schwankt weniger bei kurvenwechsel
Allgemein ist das Fahrwerk des 447 wesentlich genauer wie bei 639 beim einlenken.
Ich würde für mich das AC nehmen, es wird eh immer seltener mal die Kiste laufen zu lassen.

Bin vor meiner Entscheidung auch Sportfahrwerk CF8 und Agility Control Fahrwerk probegefahren. Für mich war der entscheidende Punkt die noch spürbare "Wankbewegung" des Agility Control Fahrwerks in Kurven. Das ist beim Sportfahrwerk nochmal deutlich weniger und ist für mich im beladenen Zustand angenehmer flott zu fahren. Den Komfortverlust, wenn es denn einen gibt, nehme ich nun gerne in Kauf - so richtig gemerkt habe ich diesen aber nicht. Vielleicht merkt man das erst nach einer längeren Tour...

Das "Komfortfahrwerk" im Viano ist mit beiden Varianten nicht mal im Ansatz zu vergleichen und die Verbesserung ist gewaltig - egal für was du dich final entscheidest. Beladen war der Viano MP mit CF7 gefühlt schon beim Parken überlastet ;-) (...nicht so ernst nehmen...)
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Gruß

Christoph

Ich gebe Christoph komplett recht, auf jeden Fall das Sportfahrwerk! Ich hatte auch beide Probe gefahren und habe jetzt den MP mit CF8......das ist immer noch komfortabel und selbst beim MP klappert sich nix, dafür wesentlich weniger Wanken gerade auf Landstraßen

Spontan würde ich sagen andere Feder/Dämpfungsraten in Kombi mit nem anderen Stabi.
Aufpassen auch mit der AHK. Beim W639 gibts ne kürzere Übersetzung dazu. Vorher mal fragen...

Nach genau dieser Info habe ich nun 3Wochen gesucht, Danke!!

Weiß evtl. jemand den Durchmesser der CA1 vs CF8 Stabilisatoren vorne?
(hinten 15mm zu 18mm)


Danke euch,
s Herxerl