Gewindefahrwerk und Anhänger
 

Hallo,

unser Vito 639 soll endlich tiefer gelegt werden.

Wir haben dabei ein Bilstein Gewindefahrwerk ins Auge gefasst.

Parallel dazu schaffen wir uns gerade einen Wohnwagen an.

Bekommen wir das Gewindefahrwerk eingetragen ?

Die Anhängerkugel sitzt ohne Tieferlegung schon bei ca. 37cm.

Sind nicht mind. 35cm vorgeschrieben ?

Macht es Sinn den Wagen komplett leer zu räumen und mit nur fast leerem Tank zum TÜV zu fahren ?

Wo habt Ihr eure Fahrwerke so einbauen lassen ? Bei der örtlichen Werkstatt oder bei bekannten Tunern ?

Beladen wird der V mit Gewindefahrwerk nicht tiefer liegen, als ohne. Ist ja auch logisch, da der Federweg ja begrenzt ist. Die Tieferlegung wirkt sich also am stärksten beim leeren Fahrzeug aus, mit Beladung kann es sogar sein, dass durch die Progression der V mit Tieferlegung hinten höher ist. Fahrtechnisch wirst du mit dem Bilstein eher weniger Probleme haben, da das Durchschwingen bei Huckeln ausbleibt, während da das Komfortfahrwerk schon mal gerne in die Begrenzung gehauen hat.
Eintragungstechnisch ist das alles kein Problem, solange das Fahrwerk innerhalb der Toleranzen eingestellt ist. Es empfiehlt sich aber, hinten etwas weniger tief zu gehen als vorne, wenn man häufiger beladen ungerwegs ist (ergibt unbeladen eine schöne Keilform)
Auch zu beachten ist, dass sich das Fahrwerk noch deutlich setzt (bei mir vorne bestimmt noch 10 - 15 mm)

Einbau kann ich nach meiner Erfahrung nur durch einen Bilstein - Fachbetrieb, oder die MB - Werkstatt empfehlen. Ich hatte einigen Diskussionsbedarf wegen des defekten Gewindes der Stossdämpferbefestigung an der Hinterachse, welches ich dem nicht fachgerechtem Einbau der freien Werkstatt zu verdanken hatte. Auch sind die Freien mit der Vermessung gerne überfordert ...
Andererseits hat meine MB - Werkstatt trotz meines Suchauftrages des Fahrwerkklappergeräusches diese lose Schraube nicht gefunden. In Verbindung mit meinen anderen Erfahrungen verschiedener MB - Werkstätten, würde ich mein Geld lieber bei dem Bilsteinbetrieb investieren ...

Ergänzend noch ... ja Fahrzeug immer entladen zum Einbau geben, da die eingestellte Höhe eingetragen wird ... diese ist bei beladenem Fahrzeug natürlich schlecht zu ermitteln ...

Moin moin

Keilform ist ja eh angesagt. Was passiert dann? Wegen dem Hebel geht der Hacken nach oben. Wo man dann Landet? Beim Kompakt macht es nicht so viel aus, aber beim Lang-en dürfte das einiges ausmachen und beim Extralang-em etwas weniger als beim Lang, aber mehr als beim Kompakt.

(Ich werde wohl nächste Woche mein Airride bekommen, da dürften sich solche Fragen nicht auftun! Weil ich dann der Chef vom Knopf bin.)


MfG KLaus

KLare Empfehlung für das Bilstein B 14 :tw:

Einbau besser durch einen Bilstein-Fahrwerksbetrieb machen lassen; nicht bei MB!! Frage aber vorher, WER die Vermessung nach dem Einbau macht und ob derjenige Erfahrung mit Van's hat.

Leichte Keilform sieht am besten aus. Das Setzen der Federn wird vom durchschnittl. Beladungszustand nach dem Einbau abhängen: Bei mir waren es vorne nur 6 mm und hinten 1 mm, weil ich zu 90% leer fahre (oder nur leichtes Zeugs). Nach ein paar Tausend KM habe ich ihn hinten bis fast auf die untere Einstellgrenze absenken lassen.

@ Cooper40

Da, wo der Mensch Chef vom Knopf ist, passieren die meisten Fehler ...

Was meinst du, bewirken 20 mm auf 5.000 mm Länge? Ich wage mal die Behauptung, dass du es gar nicht merken würdest ...

Wenn ich an die Problematik einer vernünftigen Fahrwerkseinstellung denke, bin ich froh, für den geringen Federweg des Bilsteinfahrwerks nun wohl einen annehmbaren Kompromiss gefunden zu haben ... Die Geometrie beim Airride wird gewiss interessant ...

Leude ich will euer Bilstein nicht schlecht machen. Für das Preisleistungsverhältnis würde ich da auch dran gehen um dem „Originalverhalten“ entgegen zu wirken.

Meine Macke mit dem Luftkrams kam mir wo ich mit Kumpel seinen S aus 2005 ein paar mal mit am Sausen war. Auf 20“ wohlgemerkt und das auf meiner A33 hier vor der Tür. Wer die Kennt, weis was Komfort heißt. Vor Hamburg die rechte Spur ist auch immer wieder eine „Freude“.

Aber Herr VITO, ich werde da später mal nach schauen in wie weit ich dein Anmerken entkräften kann mit dem „Hebel“. Dazu etwas Geduld da ich ins Städchen muss.
Später mehr.


MfG Klaus

OK ok, ich habe es ermittelt. Es sind Peanuts und für mich ein Klatsche. Somit Asche auf mein Haupt. :760:


An meinem W639 *Kompakt* gemessen mit Starrer AHK: Wenn ich die Hütte Vorn 60 mm und Hinten 35 mm tiefer lege, kommt eine Neigung von 0,448° bei raus. Das macht dann über den Hebel bei meiner Rechnung eine Erhöhung vom Gugelkopf von 6,487 mm aus.

Beim *Lang* macht es eine Erhöhung von 8,402 mm aus.

Beim *Extralang* dann eine Erhöhung von 7,840 mm aus.

Heute Morgen vom Gefühl hätte ich für den Kompakt 15 mm gesehen. Wo ich aber richtig mit lag, die Verhältnismäßigkeit zu den Varianten.
Ups, da fällt mir auf das Herr Vito 20 mm vorgegeben hat bei 5000 mm.
Deine 20 sind bei mir 25 mm als Keil Denke ich mal. Die 5000 als Außenlänge geht aber nicht da sich die Nummer um die Achse dreht.

Vom Gefühl würde ich mehr Keil Meinen.
Bei meinem W638 ist 35 mm Keil und beim 5er etwas über 40 mm. Von daher spielt mir mein Unterbewusstsein da einen Streich zum W639. –GRUMMEL-

Mit dem Luftfahrwerk will ich aber auch in die Nähe. Was bei Luft ja noch einfacher ist wegen dem Progressiv wie es keine Feder kann. Da macht es das Medium LUFT, die ja auch zum Atmen gut ist. :-)


MfG Klaus

Was soll das Luftfahrwerk denn kosten ?
Um wie viel mm geht es denn tiefer ?
Gibt es da auch die (g)keile Form oder geht die Kiste gleichmäßig runter ?

Grüßle

Hmmmm über Geld spricht man doch nicht. :-O
Man darf das Differenziert betrachten da ich die Hütte 20 Jahre Plus aufn Zettel habe. Und mit Kompromissen ist bei mir grad schlecht. Erst recht wenn man den ersten Zentimeter Federweg nimmt, den man bei der Feder spürt und bei Luft nicht Existent scheint. Genau das macht aber den Komfort aus. Was kostet ein ENR auf der Hinterachse, das Mal zwei und ein bisschen war glaub meine Rechnung.

Es geht von den Höhen/Tiefe alles was die Fahrwerksgeometrie und Reifenkombis hergeben.
Die Möglichkeiten sind nicht wirklich Begrenzt vom System. Aber alles Einprogrammierbar.

Mechanischer Anschlag damit keine Räder Schleifen. (Oder schlanke Räder und auf die Erde legen können. Dann kann auch ein Eisenhaufen alleine rein geschoben werden. Es brauch t dann auch keine lange Rampe. :-D) Auch mehrere Speicherplätze für unterschiedliche Modis soll sein. Manche Silentgummis wird man aber Killen können bei Unfug.

Es ist auf jeden Fall eine Vierkanal und dann ist egal was man wo, wie Belädt, es wird immer das Gespeicherte Niveau eingeregelt. Mit Uhren ist das dann bei den „Preiswerteren“ ein Problem.

Ich Stelle Fotos ein wenn es so weit ist.
MfG Klaus