Und wieder mal ärgere ich mich,mich damals gegen den 4 Matic entschieden zu haben.
Aber die damals in Aussicht gestellte Lieferzeit war mir viel zu lang.
Naja, in 2 Jahren dann halt.

Das dürfte aber auch der Tatsache geschuldet sein dass der T in Wirklichkeit nur einen angehängten Allrad hat und dieser braucht erst Schlupf an der Antriebsachse bevor er funktioniert. Somit taugt dieser Antrieb auf Eis etwa genau so viel wie ein konventioneller.
Der V hat dagegen tatsächlich einen permanenten Antrieb auf allen Räder und ist somit deutlich im Vorteil da er die Kraft wesentlich feiner dosiert auf alle 4 Räder verteilen kann.

war das beim T4 Synchro auch so? Weil der muss ja eigentlich super gewesen sein

Du meinst aber Drehmoment, oder

Nein, ich meine schon Schlupf denn erst durchdrehende Antriebsräder lassen das System die Kupplung zur Hinterachse schliessen und somit Kraft an die Hinterräder leiten. Sobals es keinen Drehzahlunterschied zwischen beiden Achsen mehr gibt wird die Hinterachse wieder getrennt und so geht das Spiel wieder von vorne los. Dazu ist die Regelelektronik offensichtlich auch noch schlecht abgestimmt.
Eine Sperrfunktion die dafür sorgt dass alle Räder gleichzeitig angetrieben werden gibt es bei diesem und ähnlichen Systemen nicht und somit taugen sie, in meinen Augen, nichts.

So genau kenne ich die VW-Systeme in ihren Entwicklungsstufen nicht.

Die A-Klasse(und deren Ableger) hat ein ähnliches System verbaut nur erkennt hier das ABS/ESP sehr viel früher den Schlupf und schalten die Hinterachse entsprechend früher dazu.

Vergleich V-T6
 

Ja das war dort genauso. Bei allen VW Modellen ( Audi A3 auch )mit quer eingebauten Motoren war die Haldexkupplung verbaut und somit bekam die HA erst Kraft wenn vorn ein Rad durchdrehte. Lediglich die längst eingebauten Motoren im Passat hatten den permanenten Quattro Antrieb.

In der vor-elektronischen Zeit war das sog. Gleason-Torsen-Differenzial die aufwendigste Lösung ("drehmomentfühlendes Differenzial").

Das hatte ich in den 80ern als Hinterachse in meinen W126 nachrüsten lassen. Funktionierte perfekt - aaaber die Seitenführung war dann dahin. V8 Drehmoment uneingebremst durch Helferlein ist was für Leute mit Gefühl im Gasfuß :802:

Mein 190er konnte das auch sehr gut nur hatte er von zuhause aus gleich das ASD - 100% Sperre über hydraulich betätigte Lamellen im Diffrenetial :802:

Das System ist dem Gleason in Bezug auf Kurven und Kehren natürlich echt unterlegen !