Hmm für meinen Audi A6 gabs damals auch feste Werte... das weiß ich, weil ich auch die original Werks-Werkstattunterlagen hatte.

Hmpf. Ja wo geh ich denn nun hin :760:

Nur zu Daimler.

Such dir ne Daimler NFZ Niederlassung und fahr da hin.

Ich habe genug Reifen und Lehrgeld bezahlt.

Den hohen Flankenabrieb wirst du aber nicht wirklich lösen können.

Liegt am kleinen Wendekreis, Fahrstil und der Achskonstruktion.

Seit ich penibel auf den Luftdruck achte, ist es auch etwas besser.

Bißchen Flankenabrieb ist ja ok, aber die Vorderreifen sind vielleicht 15.000km alt - wenn überhaupt. Und außen ist komplett das Profil weg. Und der Luftdruck war höher als vorgeschrieben und das Fahrwerk kurz vorher bei Mercedes eingestellt....

Die Reifen hinten fahr ich schon > 60.000km und die sind immer noch nicht runter (die waren schon drauf, als ich den Wagen gekauft habe, wer weiß, wie viele km die runter haben). Die tausch ich jetzt aus weil die rissig werden.


Befriedigend ist das nicht so richtig.

Abhängig von der Beladung ändert sich die Lage des Querlenkers und des Federbeines, damit die Spurweite und darausfolgend der Sturz und die Spur - sehr gut an der Hinterachse des z.B. Käfers oder der Pagode zu sehen. Somit kann es bei einer solchen Achse keinen Festen Wert geben. Selbst Aufhängungen an Doppelquerlenkern haben variable Werte weil die Kostruktion geometrisch kein Parallelipiped darstellt.
Feste Werte kann es, abgesehen von einer lastbedingten Durchbiegung, nur an einer starren Achse geben und die gibt es nur noch im Nfz-Bereich.

So wie ich das noch in Erinnerung habe bedeuten außen abgefahrene Vorderreifen zu viel Vorspur welche sich bei zunehmender Beladung noch verstärkt.

Kann man denn nicht hier mehr in Richtung Nachspur verstellen ? Gibt es da Erfahrungswerte bzw hat das mal einer probiert ?

Ich weiß das durch Veränderung der Vor- oder Nachspur sich das Fahrverhalten ändern kann in Bezug auf Geradeauslauf, Einlenkverhalten und Spurstabilität sogar bis hin zwecks Erreichen der Höchstgeschwindigkeit. Hier gibts doch so alte Hasen die bestimmt so etwas mal probiert haben.
Ich persönlich fahre zu 95% unbeladen oder max mit 3 Personen im Bus.

Mein Verschleiß an den Aussenkanten hält sich wirklich in Grenzen.


Grüße Alex

Das ist eine Kombination aus Vorspur und Sturz.
Im normalen Rahmen macht sich eine Verstellte Spur eher nur durch Refenverschleiss an den Kanten oder eben durch ein schiefstehendes Lenkrad bemerkbar. Fahrdynamisch wirkt sich das eher nicht aus, wenige ' hin oder her merkt keiner im Fahrverhalten. Allerdings könnte sich der Verbrauch durch den Rollwiderstand um 0,xxl verändern - ist aber schwer bis unmöglich zu erfassen.
Natürlich könnte man jetzt etwas weniger Vorspur einstellen aber was bedeutet etwas und wer macht es links und rechts gleich - sonst steht das Lenkrad schief.

So, die Entscheidung ist gefallen, am Mittwoch geht der Wagen in die Vertragswerkstatt - allerdings in eine andere, denn bei meiner Heim-und-Magen Vertragswerkstatt ist diese Woche kein Termin mehr frei und nächste geht es in den Urlaub.

Vielleicht auch nicht schlecht, wenn mal jemand anderes drüberschaut.

Dem kann ich so nicht zustimmen ich hab meinen Sturz verändert und siehe da trotz richtigem Luftdruck (2,4 bar) in den Reifen, räuberischer Fahrweise auf 245ern (geht mir nie schnell genug um´s Eck) habe ich ein Laufbild was meiner Vorstellung entspricht! Mann kann was ändern, immer!
:guckstdu: http://www.vclub-forum.de/showpost.p...1&postcount=49

Ich hab mir die Spur und Sturz bei einem Kumpel einstellen und ändern lassen, der hat das selbe Gerät wie MB in München.
Bei MB stellen sie auf die original Werte ein und das haut einfach nicht hin hab das bei meinem als er 1/2 Jahr Jung (nach 5000km die Flanke aussen sichtlich runter) war auch bemängelt und es hieß nur die Werte sind im Bereich, pech gehabt und .bla..bla..bla. ist normal so!

Hab mal mein Vermessungsprotokoll im Album eingestellt.
https://www.vclub-forum.de/Forum/pic...ictureid=16390