HI
... die Mäuse spielen nicht mit Bällen sondern mit Schuhen ...

Akku-Tausch kann zum wirtschaftlichen Totalschaden führen…

-:)

https://www.autobild.de/artikel/akku...-21232250.html

-:)

Gruss
Nico + Crew

Wenn man überlegt, Garantie beim EQS 10 Jahre/250 tkm, hört sich erstmal nicht schlecht an ... fährt mal allerdings eine S-Klasse mit gut gewartetem Diesel, muss man sich nach 10 Jahren und 250 tkm in der Regel noch keine Sorge um den Antrieb machen, der ist eher fürs doppelte gut ...

Klar, kleinere Reparaturen stehen immer an, aber eben kein kompletter Tausch.

Die jetzigen Akkus wie wir sie kennen sind Verschleissteile und ein teurer "Spass" in solchen Dimensionen :41:

Natürlich fahren die Erstbesitzer ihre Autos meist nicht so lange, dennoch dürfte der Wertverlust gigantisch sein bei älteren E-Fahrzeugen.

Davon rede ich schon lange.

Ist nur ne Frage der Zeit, bis es Firmen gibt, die sich auf die Reparatur von Akkus spezialisieren.

Wir haben seit 2009 nen Prius. Sicher, der hat eine viel kleinere Batterie. Es gab schon immer Firmen aus PL und HU die zu Dir nach Hause gekommen sind und den Akku auf der Straße getauscht haben, kam 1,8K€, war also deutlich billiger als das Original von Toyota. Mittlerweile gibts Tauschakkus von Bosch, für 80% vom Toyotapreis.

Wenn der Markt dafür da ist, wirds das auch geben.

Bis dahin fahr ich OM 646.

Bitte einen NiMH-Akku aus einem Prius Hybrid nicht mit Lithium Akkus aus E-Autos vergleichen, das ist etwas völlig anderes.

Die Fahrzeugbatterien bestehen aus Modulen, die man in der Regel tauschen kann im Defektfall. Diese vielen kleinen Zellen in den Modulen, weit verbreitet z.B. Typ 18650 (Tesla), sind in Top-Qualität schlicht teuer. Daher der Preis, auch bei einem Fahrradakku.

Und diese einzelnen Zellen kann niemand reparieren, sie verschleißen und sind verschlossen in einem metallischen Zylinder, wie jede herkömmliche Rundzellen-Batterie.

Also muss man das Modul tauschen, bzw. mit neuen Zellen bestücken. Das lohnt sich aber nur bei einem frühzeitigen Defekt. Ist z.B. nach 8 Jahren das Ende der Zelllebensdauer erreicht, hilft es nicht alle paar Monate ein Modul zu tauschen.

Dazu kommt, nicht nur Ladezyklen setzen dem Akku zu, sondern auch der Faktor Zeit, einfach Alterung ganz ohne Nutzung.

Kälte und Hitze setzen Lithium Akkus auch zu, aber ganz besonders das Schnellladen, was gern in aller Munde ist wenn es darum geht, diese Technologie ins rechte Licht zu rücken.

Aber die physikalische Realität holt jeden Ideologen und jeden grünen Träumer ein, früher oder später :41:

Der Prius+ und mittlerweile auch die 2.0L HSD fahren mit Lithium Zellen. Zuverlässig und lange, das ist auch Realität.

Kann sich irgendjemand vorstellen, dass wir in späteren Jahren E-Youngtimer oder E-Oldtimer auf den Straßen sehen werden…?!?

So, wie wir uns heute noch an gut erhaltenen 30-40-50 Jahre alten 123er / 124er / 126er / 911er + LR Defender e.c.t erfreuen, werden wir wohl kaum im Jahr 2053 E-Klassiker mit H-Kennzeichen erblicken.

Damit ist die E-Ökobilanz grottig schlecht.
Kurze Nutzungsdauer, lange Importwege meist aus China + eine katastrophale CO2 Situation schon VOR der Zulassung…!
Vom deutschen Habeck-Drecks-Kohlestrom ganz zu schweigen…

-:)

Gruss
Nico + Crew

Ich denke das wird schon viele Fahrzeuge vor der E-Ära treffen.

Ausserdem...wer will schon einen Tesla als Oldtimer sehen?

na ja die Wahrscheinlichkeit einen 40 Jaher alten Diesel zu sehen wird wohl größer sein als ein 40 Jahre altes E-Fahrzeug, beide nätürlich Fahrbereit. Die Nutzbarkeit hier bei beiden auf 10 Jahre zu kalkulieren ist schlichter Nonsens. Hier haben die Verbrenner spätesten danach die Ökobilanz des E- Fahrzeugs geschlagen.


LG
Andy