Anzugsdrehmomente beachten!

Da kennst du aber diese fragwürdige Konstruktion nicht, wie das KBA dies abnehmen konnte ist mir vollkommen schleierhaft. Selbst wenn man meint die beiden Seitenbleche an der Kartusche würden soweit zusammengezogen, dass die Kartusche im Pressitz drinnen hält, der übersieht dass die Anlagefläche der Kartusche zu klein ist. Also das gesamte Deichselgewicht sowie die Zugkräfte Werden von 2 x M10 gehalten. Finde ich für 2 Tonnen äußerst gewagt.

"2 Tonnen" bzw. knapp 20000 N ist schon allein die Vorspannkraft einer einzigen M10 (8.8er) Schraube, keine Sorge.

Formel: Zugfestigkeit für 8.8 ist 800 N pro mm² Kern.
M10 also pro Schraube 40 kN oder "4 Tonnen".

Da sind also Reserven 'drin, zumal ich denke dass da eher 10.9er verbaut sind.

Die 2 Tonnen laufen ja auch auf die Auflaufbremse, mehr als das Zugfahrzeug ziehen kann geht auch nicht (der Anhänger hängt ja nicht senkrecht nach unten am Haken ..) und sonst ist nur die Stützlast + Fahrdynamik aufzunehmen.

Es sind 8.8 er Schrauben verbaut.
Und bei ner Vollbremsung und einerBodenwelke wirken da schon gewaltige Kräfte, vor allem nach 3000 km wenn die Bremsen wieder nachgestellt werden müssen und der Hänger hart in die Auflaufeinrichtung läuft.

10.9er kaufen .. dann gibt der welke Boden eher nach als die Deichsel.

So hab ich das gelöst, und die billigen gedrückten Muttern gegen hochwertige selbstsichernde getauscht. Habe sogar die 12,9 genommen, dazu extra noch Loctide und werde die regelmäßig kontrollieren.

Nur die Muttern ? Wenn die Schraube nach wie vor 8.8 ist, bringt das wenig.

Alles getauscht, natürlich die Schrauben mit 12,9 sowie die Muttern. Beide müssen immer dieselbe Festigkeitsklasse haben.