Citan und X sprechen komplett unterschiedliche Kundenkreise an und sind somit nicht miteinander vergleichbar.


Der Citan ist sicher nicht schlecht nur eben billig/ günstig und verkauft sich auch über den Preis. Die Investition in Verbesserungen gegenüber dem Kangoo halten sich in Grenzen waren aber sehr wirkungsvoll. Mein Bruder hat sie beide Probegefahren und sich dann für den Citan entschieden und ich habe mich dabei dezent rausgehalten. Erstaunlicherweise war er im Leasing günstiger als der Kangoo und über die 3 Jahre war er sehr zufrieden damit. Inzwischen fährt er aber Sprinter weil der Citan zu klein für die Firma wurde.


Beim X sind die Ansprüche andere. Der Nissan ist zwar nicht schlecht aber eben kein Benz und so reicht es nicht einfach ein paar Sterne draufzupappen.

Genau das habe ich gemeint mit "Etikettenschwindel" ...

Ich hatte den X öfters als Zugfahrzeug im Einsatz.
Von den ganzen Pickups auf dem Markt ist der X mit Abstand der komfortabelste.
Ein richtig übler Zeitgenosse ist z.B. der Dodge Ram.
Mein Bruder hat so ein Teil mit Luftfederung, da muss man auf topfebener Straße die Zähne zusammenbeißen so Bretthart ist die Kiste.
Da muss man schon einen an der Waffel haben um so eine Kiste ständig zu bewegen :-)
Bei mir im Hof steht gerade einer der letzten x350 (EZ11/2020), den muss ich am Donnerstag zu meinem Schwager nach Österreich bringen bzw. bis an die Grenze und dann übergeben muss (Corona), da er seinen X zerschossen hat.
Die Teile gehen im Preis deutlich nach oben und als Zugfahrzeuge sind die richtig begehrt.

In Ö hat es wohl auch noch was mit der Steuer zu tun, da der X als LKW läuft.

Welchen RAM? 1500,2500,3500.

Mj 19 oder 20? Der 20er soll mit Luftfederung und 3L Diesel sehr weich sein, hab ich gelesen.

Genau das funktioniert so nicht.
Der Citan ist, nahezu ausnahmslos, in gewerblicher Hand und da spielt die Werkstatt sicherlich eine Rolle wenn der Fuhrpark nach oben aus Vito, Sprinter, Lkw oder Bus besteht.
Beim X sieht die Sache anders aus. Das Pferd wird mit dem Benz - je grösser und teurer, je besser - gezogen, der "Nissan" ist was für den "Stalljungen" oder Gärtner oder........ Mit der Qualität und der Zuverlässigkeit hat das meist nichts zu tun.
Die Aufwertung eines Nissan zum Stern funktioniert nicht.


Das funktioniert ja auch bei MB nur halt in die andere Richtung. Die Plattform der A-Klasse versteckt sich unter dem kleinen Nissan Infinity, Der Sprinter steckt im LT und Crafter, Dodge, Freightliner, ........, diverse MB-Antriebskomponente stecken in höherwertigeren Fremdmarken, MB-Lkw werden unter anderen Markennamen vertrieben usw.
Die Marke MB ist Allgemein, nicht nur in D, ganz oben angesiedelt und so wird eine Kooperation schnell zur Abwertung der Marke.


Der Vaneo war so ein gescheiterter Versuch die A-Klasse zum Transporter zu machen. Ein unglaublich praktisches und recht zuverlässiges Auto aber eben zu teuer für dise Kundschaft. Erst als er, bei Produktionsende, deutlich verbilligt "verramscht" wurde ging er ungesehen vom Hof und fährt heute noch.


Andersherum war der V mit dem VW VR6 eher ein Flopp.

15000 mit irgendwas um die 400 PS V8.
Übelste Kiste, selbst voll beladen wird es nur marginal weicher.
Da dürften sogar 21 Zoll verbaut sein.

...und weiter geht´s: mehr Bilder und sogar ein EQT:

https://www.auto-motor-und-sport.de/...-t-klasse-eqt/

(Quelle: Auto Motor und Sport)

Da spricht man, ähnlich VW, jetzt von einer kleinen Van-Klasse!?
Das bedeutet wahrscheinlich kein Marco Polo Nachfolger?? Im VW Segment müssen die California Jünger ja jetzt auch bis zum Sankt-Nimmerleinstag mit der T6.1 Kiste rumfahren......hatte gehofft das wird bei MB anders(ohne meinen MP schlecht machen zu wollen!!!)

Hier auch noch von offizieller Seite:

https://media.daimler.com/marsMediaS...l?oid=49898568

VW stellt mit dem T7 auch auf „small Van“ ala Sharan um und entwickelt den T6.1 nicht weiter! Somit bleibt der California auf dem Abstellgleis…….!

Und das hoffe ich ist bei Mercedes anders